作為國內儲能系統集成商，科陸電子正通過參股和控股方式加強動力電芯布局。

近日，科陸電子在投資者關系活動記錄表中透露，公司在儲能電池方面布局主要有北京國能電池、無錫陸金新能源、上海卡耐，技術體系包括磷酸鐵鋰和三元(軟包)。

在儲能市場方面，科陸電子集中的國內外市場有所不同。

國內：科陸電子認為，儲能調頻市場空間巨大。目前火電廠會有調頻不到位的處罰，最高可達1-2千萬/年，如果配套調頻儲能可免于處罰。火電廠需要配套2-3%的調節深度，目前科陸是按照3%來配套。如果全國1000GW火電，大約需要30GW的調頻儲能。

國外：科陸電子稱，戶用儲能市場是海外儲能市場最重要的應用之一。公司在2017年11月，公司與能隙科技簽訂了《儲能電池包系統合同》，合同供貨的儲能電池包系統主要用于日本戶用家庭儲能系統。

征戰儲能市場外，科陸電子在國內物流車運營方面也進行積極布局。以下為調研實錄：

Q：公司的儲能電池是自己研發的嗎?

A：我們在儲能電池的布局主要是通過參股和控股的方式。

磷酸鐵鋰電池：公司參股北京國能電池，國能是國內磷酸鐵鋰軟包電池最大的生產企業。出來參股，公司還與北京國能合資成立江西科能儲能電池系統有限公司，在江西合資建廠擴建儲能電池產能，初期規劃最大年產能1.5GWh。

三元鋰離子電池：公司與LG化學在無錫合資設立無錫陸金新能源科技有限公司，一期年產能600MWh。另外，并購三元軟包電池技術領先企業上海卡耐電池，加大三元鋰電池的布局。上海卡耐軟包三元電池技術來自日本Enax，其產品容量型電芯比能量、循環次數高、耐高溫、快充等性能均處于行業領先地位。

Q：山西調頻項目運營商的綜合收益是如何計算的?投資回收期大約是多長時間?

A：山西有較為明確的電力輔助服務的補償政策，調頻補償為日結算，補償公式為深度*性能指標*價格，投資回收期在3年以內。

Q：儲能調頻的市場空間有多大?

A：儲能調頻的市場空間巨大。目前火電廠會有調頻不到位的處罰，最高可達1-2千萬/年，如果配套調頻儲能可免于處罰。火電廠需要配套2-3%的調節深度，目前科陸是按照3%來配套。如果全國1000GW火電，大約需要30GW的調頻儲能。

Q：去年底下發的《南方區域電化學儲能電站并網運行管理及輔助服務管理實施細則(試行)》，對公司儲能業務有影響嗎?

A：對公司儲能業務有積極的影響。公司立足于深圳，有天然的地理優勢，同時得益于多年在電網領域的深耕細作，我們已經在南方區域已經開展了儲能業務，公司在廣州、佛山、東莞等地已經有用戶側儲能項目投入運行。

Q：公司對海外儲能市場有什么規劃?

A：戶用儲能市場是海外儲能市場最重要的應用之一。公司在2017年11月，公司與能隙科技簽訂了《儲能電池包系統合同》，合同供貨的儲能電池包系統主要用于日本戶用家庭儲能系統。這是公司產品首次大規模應用于海外戶用家庭并網儲能系統，對公司海外儲能市場的拓展起到積極作用，公司會持續加大海外儲能市場的拓展。

Q：公司如何解讀年初發布的新能源汽車新政?

A：于科陸而言，我們認為2018年新能源汽車補貼政策主要有以下影響：

1、新能源汽車補貼政策對汽車電池系統能量密度門檻要求的明顯提升和車企對電池產品品質要求的提升凸顯了三元電池路線的技術優勢。公司戰略布局的三元電池技術路線將充分發揮競爭優勢。

2、2018年新能源汽車補貼政策持續退坡導致新能源車購置成本增加，其中新能源客車退坡34%，新能源專用車退坡40%。公司在2017年度以較低成本購置、投放的新能源車輛有效對沖了補貼退坡壓力，將享受到短期的運營成本紅利。

Q：物流車運營的成本回收期大概是多長時間?

A：前期購置的車輛投資回收期大概在2年左右時間，今年購車的成本增加，投資回收期大概在4年左右時間。

Q：地上鐵的物流車是主要自己運營還是租賃?

A：都有，2/3自己運營，1/3一租賃給快遞物流公司。因為我們有穩定的客戶、充電樁場站資源以及可以進行監控調度，開放共享的系統平臺。

Q：2018年會不會新增其他做運營的物流車企?

A：現在想要新進入運營市場會比較難，門檻成本較高。補貼下降，購車成本增加，后進者優勢不大。我們的優勢在于：

1、多年的運營與車企形成良好的客戶關系，通過規模采購、定制化采購，降低我們的購車成本;

2、通過運營模式的創新，增強客戶粘度;

3、車輛規模優勢可以更好享受政策紅利、綁定大客戶;

4、良好的商業模式、品牌優勢。