近日，特斯拉要實現私有化的新聞又刷了屏，伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示，正考慮以美股420美元的價格將特斯拉私有化，他在推特上表示，特斯拉是賣空最嚴重的上市公司之一，而且上市還要求公開公布季度收益，這給特斯拉帶來巨大壓力。他決定進行私有化的原因是為了創(chuàng)造更好的環(huán)境，讓特斯拉能更好地運營。據了解，如果馬斯克以每股420美元的價格將特斯拉私有化，他將需要約710億美元的資金，關于這些資金的來源馬斯克并無過多透露，只是表示資金來源有保障。公開資料顯示，特斯拉目前的市值為640億美元。

不知從什么時候開始，以前風光靚麗的特斯拉開始受到來自各方的質疑，連以前被奉為“鋼鐵俠”的馬斯克也在近來頗受非議。在新能源汽車產業(yè)，特斯拉是當之無愧的領頭羊，但是近年來卻因為各種原因一再陷入困境。面對各方的質疑，馬斯克一再公布他的宏偉計劃，并作出多個承諾，然而卻每次都遭打臉。短短幾年的時間，特斯拉和馬斯克已經失去了民眾及股東的信任。

今天我們不說伊隆·馬斯克在新能源汽車產業(yè)的未來，也不說他引起巨大爭議的私有化計劃，我們來說一說他的能源夢，說一說他的太陽能夢。

馬斯克的太陽能夢

作為全球關注度最高的商業(yè)人物之一，馬斯克和他的夢想一直為人們所津津樂道。在新能源汽車、將人類送上火星等噱頭十足的夢想之前，他在能源界的理想一直是推動全球清潔能源的發(fā)展，而新能源汽車只是其中的一部分，相應的，太陽能也是其中關鍵的一部分。以新能源汽車的發(fā)展來說，其能源的來源一直為人們所質疑，因為目前全球的電力來源依然以化石能源為主，所以供應新能源車的電力有可能并不“清潔”，這就違背了新能源汽車“清潔無污染”的初衷。

所以要讓新能源汽車真正實現清潔無污染，就必須保證它們的動力來源數屬于清潔能源。這一點馬斯克早就有考慮，在2016年7月20日，他公布了特斯拉未來藍圖的第二篇章，勾勒了一個以清潔能源為主的能源夢想。馬斯克在《特斯拉藍圖之第二篇章》中表示，無論如何，人類都必須擺脫對化石燃料的依賴，否則化石燃料一旦用盡，人類文明便會坍塌。所以為了盡早實現可持續(xù)的能源經濟性，特斯拉計劃這樣做：

第一，創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品，使之成為個人的供電設備，繼而在全世界實現規(guī)模化效應；

第二，豐富新能源車產品線和涵蓋主要的地面交通形式；

第三，推行自動駕駛技術；

第四，實現共享汽車，讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

由以上可以發(fā)現，《特斯拉藍圖之第二篇章》中第一部需要實現的以及最為基礎的一個目標就是在全球推行太陽能板和電池的集成產品，說的直觀一點就是“太陽能+儲能”結合的供電設備。

而在公布《特斯拉藍圖之第二篇章》之前，馬斯克就力排眾議，啟動了對全美第一大屋頂太陽能安裝商SolarCity的收購計劃，并在2016年11月正式完成對SolarCity的收購。

說干就干是馬斯克一直以來的風格，在公布《特斯拉藍圖之第二篇章》不到四個月的時間里，特斯拉就向外推出了全新的太陽能屋頂（Solarroof）、第二代能源墻（Powerwall2.0）。馬斯克在發(fā)布會上對這些產品進行了一一展示，并表示：“一個太陽能屋頂，一套儲能系統(tǒng)以及一輛電動車，這樣的模式可以推廣到全世界。”這讓人認識到馬斯克關于太陽能的夢想是認真的。


兩年之后成果如何？

現如今已經來到了2018年8月份，離馬斯克公布他的太陽能夢想已經過去了兩年時間，在這兩年的時間里，他們的太陽能夢究竟怎么樣了？

收購SolarCity之后，特斯拉曾想在Model 3車型上加載全新的太陽能車頂篷技術，但最終并沒有付諸實施。他們積極與松下進行合作，計劃在2019年擁有一千兆瓦的光伏組件及電池產能。

2017年1月，特斯拉計劃為其內華達州的超級工廠Gigafactory建造世界上最大的太陽能屋頂陣列，規(guī)模將達70 MW。

2017年2月份，特斯拉公布2016年第四季度財報，根據財報，特斯拉在四季度總營收為22.85億美元，高于去年同期的12.14億美元。值得一提的是，特斯拉的能源存儲部門Tesla Energy在該季度部署了98兆瓦時的儲能業(yè)務，而合并后劃分到Tesla Energy部門下的SolarCity在該季度部署了201兆瓦的太陽能發(fā)電業(yè)務。其中自收購SolarCity以來到第四季度結束，SolarCity的太陽能業(yè)務現金營收7700萬美元，但運營開支超過8500萬美元。處于虧損的狀態(tài)。但是馬斯克對于SolarCity信心十足，他認為到2019年，于SolarCity的發(fā)電和儲電業(yè)務營收有望達到5億美元。

在這個階段，馬斯克依然對他的太陽能之夢信心十足。但是現實往往比較殘酷。種種跡象表明，SolarCity的住宅太陽能業(yè)務處于嚴重的萎縮狀態(tài)。根據報道，SolarCity被特斯拉收購的同時宣布裁員，但并未披露具體數據。在內華達州取消一項關鍵的太陽能補貼后，SolarCity在該州裁員550人。而SolarCity在2017年3月提交的監(jiān)管文件中表示，其截至2016年底的員工為12,243人，較一年前的15,273人減少19.8%。受到此次裁員影響的環(huán)節(jié)包括運營、安裝、生產、銷售和營銷等多個部門。

相對于企業(yè)的裁員，人們更加關心特斯拉推出的太陽能屋頂產品，特斯拉計劃2017年下半年開始推出太陽能屋頂的銷售和鋪設服務。但至于消費者何時能買到具體的產品，一直沒給出確切時間。馬斯克之后宣布特斯拉將于4月開始接受太陽能屋頂訂單，但是美國股市的反應不但很冷淡，其股價反而下挫0.93%。

盡管如此，特斯拉依然傾注了極大的精力在新的瓦片太陽能板上面，他們于2017年5月開始正式銷售新一代太陽能屋頂產品，并對該款產品寄予厚望。但是有觀點認為，雖然特斯拉的太陽能屋頂產品一直備受期待，但過于高昂的售價、較差的性價比讓這款產品的前景堪憂。

然而這款產品在飽受質疑的同時帶給了人們驚喜，馬斯克和特斯拉的光環(huán)照耀到了其太陽能業(yè)務上面。在2017年6月的一次股東大會中，馬斯克透露，特斯拉的太陽能屋頂非常受歡迎，訂單已經排到2018年，也就是說， 2018年太陽能屋頂的產能已經“賣光”了。

太陽能屋頂的走俏讓特斯拉一度看到希望，但這在SolarCity創(chuàng)始人林登-賴夫（Lyndon Rive）的離開之下蒙上了一層陰影。

數據顯示，自從特斯拉2016年收購了SolarCity之后，其太陽能業(yè)務開始下滑，從2016年的836兆瓦下降38％至2017年的522兆瓦。SolarCity失去了在住宅太陽能領域的優(yōu)勢地位，它的競爭對手取而代之。可見特斯拉的太陽能產業(yè)發(fā)展并沒有他們口頭上說的那么理想。更為糟糕的是，當初對SolarCity不顧一切的收購開始出現后遺癥，數據顯示，在特斯拉的100億美元總債務中，約30億美元的債務不存在追索權，而這其中大部分來自SolarCity。這部分債務的存在對特斯拉造成了極大的困擾。

到了2018年，在新能源汽車領域灰頭土臉的特斯拉于太陽能領域也力不從心。近期有報道稱，特斯拉將對SolarCity裁員9％并大幅削減其太陽能業(yè)務，計劃關閉位于美國的10多個太陽能安裝設施。

丟失行業(yè)龍頭地位、創(chuàng)始人出走、裁員、關閉10多個太陽能安裝設施，這是目前特斯拉的太陽能業(yè)務的現狀。從公布太陽能夢想之初到現在，SolarCity的發(fā)展每況愈下，而且給特斯拉帶來了巨額的債務危機。他們在太陽能業(yè)務唯一的亮點在于太陽能屋頂的銷售，然而特斯拉的太陽能屋頂產能有限，能夠帶來的利潤也非常有限。

夢想是美好的，現實是骨感的，特斯拉現在面臨多重的困境，私有化并不能解決所有的資金及債務問題。目前看來，特斯拉和馬斯克如果要繼續(xù)他們的太陽能之夢，必須要加大太陽能屋頂的產能，并加大對太陽能業(yè)務的投入，重新奪回住宅太陽能的優(yōu)勢地位。另外，“太陽能+儲能”的發(fā)展模式未來前景巨大，特斯拉如果能夠在這領域開拓新市場， 或許能夠為公司走出困境創(chuàng)造機會。