微信客服
微信公眾號
“任性”的馬斯克一直以來給人以仗義執言、敢愛敢恨的印象，其鮮明的個性一方面贏得了很多技術宅、年輕人的喜愛，另一方面則為金融界所忌諱，可以毫不夸張的說，特斯拉股價的波動率馬斯克那張嘴就貢獻了一半。
美東時間8月1日盤后，特斯拉發布了第二季度的財報，超預期的營收讓持續擴大的虧損看上去也微不足道了，畢竟虱子多了不咬，債多了不愁，財報推動其股價盤后大漲5%。事情還沒有到此為止，要知道第二天特斯拉的股價飆漲了16.19%。真正引爆特斯拉股價上漲的導火索是馬斯克在周三舉行的電話業績會上的道歉——“我為我在上一次電話會議上的不禮貌道歉。”馬斯克說道。
時間倒回到5月2日，當時特斯拉剛好發布了第一季度的財報，表現基本與第二季度一致，特斯拉盤后最初漲了2個點，不過好趨勢并沒有持續太久，在業績電話會議中，回答Bernstein高級分析師關于Model 3毛利率的提問時，他不耐煩地稱其“boring”，還粗暴地切斷了分析師的電話，導致特斯拉股票在盤后交易中下跌一度超過6%。
“任性”的馬斯克一直以來給人以仗義執言、敢愛敢恨的印象，其鮮明的個性一方面贏得了很多技術宅、年輕人的喜愛，另一方面則為金融界所忌諱，可以毫不夸張的說，特斯拉股價的波動率馬斯克那張嘴就貢獻了一半。
第二季財報后的道歉暫時讓大眾以為這位昔日的“鋼鐵直男”也有向資本界服軟的一天，沒過多久，馬斯克就用一則私有化的消息打了所有人的臉。要知道，私有化之后，他就真的可以“為所欲為”了。
硅谷“鋼鐵俠”馬斯克
1999年，28歲馬斯克靠出售Zip2獲得第一桶金，同年三月，馬斯克投資1000萬美元，與兩位來自硅谷的合伙人創辦了一家在線支付業務公司——“X.com”，后來與彼得·蒂爾創立的Confinity合并之后更名為PayPal。
2002年，當時美國網購龍頭eBay以15億美元的代價收購了PayPal。這筆收購至今仍被投資界津津樂道，被認為是硅谷歷史上最成功的的交易之一，因為PayPal在之后的十年間為eBay創造了超過200億美元的收入。
這筆收購引發了PayPal的離職潮，一群不甘心委身于大公司之下的核心員工開始了創業之旅。回過頭看，這群人中不僅誕生了Youtube、linkedIn、Yammer、Yelp、Tesla、SpaceX等著名公司的創始人，還有科技領域的早期投資人，投資了Facebook、Digg、Flickr等公司，如今幾乎個個身價十億美元以上。
外界把他們稱作PayPal“匪幫”（PayPal Mafia）。
同年，有個“火星夢”的馬斯克成立太空探索技術公司（Space X），探索星際移民。兩年后，其投資電動跑車生產公司特斯拉，并成為該公司董事長。2010年12月8日，SpaceX研發的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空，并能順利折返的飛船。2013年，公布超級高鐵計劃（Hyperloop），2016年收購Solar City公司，進一步發展光伏發電等清潔能源項目，同年成立 The Boring Company ,為解決地面擁堵問題。
馬斯克一步一步地將當年的奇思妙想變為現實，在大眾眼中，他就代表著未來。由于與漫威漫畫中的鋼鐵俠托尼·史塔克有諸多相似之處，他也被稱為硅谷“鋼鐵俠”。
特斯拉為什么要私有化
特斯拉身上帶有馬斯克濃厚的個人色彩。每個人都有多面性，在年輕人眼中，他是個科技極客，在分析師眼中他是個狂妄的“宅男”，在員工眼中，他是個工作狂+完美主義者，在好事者眼中，他是個愛出風頭的人。在我看來，他的身上帶有太多的標簽，如果要簡單的總結，不如說他是個理想主義者。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。理想與現實往往是沖突的。當被問到為何要傾盡全力開發可回收的航天飛船和電動汽車時，特斯拉回答到“就是因為它們看上去只有1%的希望”。
可是，用腳投票的資本市場則更為現實。造車是個相當費錢的產業，尤其是作為電動汽車的先行者，前期特斯拉基本處于“一窮二白”的地步，需要在研發上巨額投入。
2010年6月，特斯拉在納斯達克完成IPO，而在上市前幾天，特斯拉才被媒體爆出已經瀕臨破產。上市以來，特斯拉僅一個季度實現了盈利，在2013年的第一季度實現了1125萬美元的凈利潤。資金緊張一直是縈繞在特斯拉頭上的一朵烏云，度過前期的研發瓶頸，燒錢其實才剛剛開始，生產線、人工、基礎設施，哪一個都需要大量的資金。從2010年至2017年，其生產規模不斷擴張，隨之而來的是，虧損的不斷擴大，僅2017年就錄得超22億美元的虧損。
長期為負的經營性現金流讓特斯拉不得不靠各種融資方式補充資金。僅2017年，特斯拉就總計籌資44億美元，截至2018年第二季度，特斯拉的總負債已經高達220億美元。
一邊是大額舉債，一邊是大把燒錢。7月，馬斯克確認將投資20億美元在中國上海建造超級工廠，據《華爾街日報》的消息，特斯拉還要在歐洲建廠。
有這么個燒錢機器在，特斯拉還得仰仗馬斯克從資本市場上借債。“吃人家的嘴軟”，無怪乎曾經不可一世如馬斯克者的態度也出現了180度的轉變，從怒懟分析師到向分析師道歉，畢竟股價下跌，吃虧的是自己不是？
不過，今天盤中馬斯克發的一條推文再次讓人大跌眼鏡。馬斯克稱正在考慮私有化特斯拉，并且已經有資金保障了。
這條推文瞬間引爆了市場，特斯拉股價飆漲7個點。此后，其股票開始停牌，馬斯克發布致投資者信，并確認了私有化的意圖。
馬斯克在2017年11月份接受采訪時就曾表示：“上市實際上降低了我們的效率。”這次在信中，他提到了為什么想要私有化，“作為一家上市公司，股價的劇烈波動使在特斯拉工作的每個人分心，因為他們也是股東。上市之后，季節性的營收波動給特斯拉帶來了巨大的業績壓力，使得我們做出的決策可能在某個季度可能是正確的，但長期而言卻并不一定有效。”同時，他還批評了做空者，認為“做空機制讓大量的人有動機做空上市公司”。
誠然，進入二級市場后，一切都暴露在陽光下，須定期發布財報，開業績會，承受大眾質疑，面對做空等等，但上市的優點只要有一個，就能讓無數的公司趨之若鶩，那就是融資的便利。
那么不久前還鬧出資金緊張的特斯拉，才過了幾天，就準備要私有化了，要知道，私有化需要大筆的資金。馬斯克持有特斯拉22.52%的股份，按420美元私有化的話，他需要籌集超過500億美元來收購其他股東持有的股份，加上約100億美元的債務，這一大筆錢從何而來？
早先的一則消息讓大家想入非非，據稱，沙特王儲Mohammed bin Salman管理下的沙特阿拉伯的主權財富基金（PIF），建倉持有了特斯拉的股票，約占該公司股權的3%到5%。PIF掌管著超過2500億美元的資產，堪稱大金主。不知道特斯拉的底氣，是不是因為有這個大金主的支持？
結語
特斯拉的成功為后來者指明了一條路。此前中國宣布2025年之前全面禁售燃油車，這個巨大的市場吸引了一大批后來者，而巨額的政府補貼成為導火索，中國掀起了一場轟轟烈烈的“造車運動”。
一時間，你方唱罷我登場，各行各業的公司紛紛跨界，涌入電動汽車市場。既有賈躍亭造車，導致資不抵債不得不逃亡美國繼續他的夢想，又有格力董小姐造車，買下的銀隆因擴張過快而陷入停產困境，亦有光伏巨頭協鑫大舉進軍動力電池以及新能源汽車行業，還有蔚來、小鵬這些獨立的造車勢力。
不過電動汽車制造的技術壁壘和資金壁壘卻不是所有人都能承受的，目前看來，未成功者千千萬，大部分公司還停留在PPT或是概念車這一步，實際上，造車最大的瓶頸在于量產。
折騰了這么多年，今年才剛剛有了點成果，蔚來汽車宣布率先實現量產，今年可能實現10000輛的產量。不久后更傳出蔚來汽車將赴美上市的消息。
在造車的這條獨木橋上，量產者極少，最終上市者更是寥寥。特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，而且暫無后來者。
對中國的這批造車者們來說，上市就是終點了，而對于特斯拉而言，退市或許才是星辰大海的起點，馬斯克離他的夢想又近了一步。
美東時間8月1日盤后，特斯拉發布了第二季度的財報，超預期的營收讓持續擴大的虧損看上去也微不足道了，畢竟虱子多了不咬，債多了不愁，財報推動其股價盤后大漲5%。事情還沒有到此為止，要知道第二天特斯拉的股價飆漲了16.19%。真正引爆特斯拉股價上漲的導火索是馬斯克在周三舉行的電話業績會上的道歉——“我為我在上一次電話會議上的不禮貌道歉。”馬斯克說道。
時間倒回到5月2日，當時特斯拉剛好發布了第一季度的財報，表現基本與第二季度一致，特斯拉盤后最初漲了2個點，不過好趨勢并沒有持續太久，在業績電話會議中，回答Bernstein高級分析師關于Model 3毛利率的提問時，他不耐煩地稱其“boring”，還粗暴地切斷了分析師的電話，導致特斯拉股票在盤后交易中下跌一度超過6%。
“任性”的馬斯克一直以來給人以仗義執言、敢愛敢恨的印象，其鮮明的個性一方面贏得了很多技術宅、年輕人的喜愛，另一方面則為金融界所忌諱，可以毫不夸張的說，特斯拉股價的波動率馬斯克那張嘴就貢獻了一半。
第二季財報后的道歉暫時讓大眾以為這位昔日的“鋼鐵直男”也有向資本界服軟的一天，沒過多久，馬斯克就用一則私有化的消息打了所有人的臉。要知道，私有化之后，他就真的可以“為所欲為”了。
硅谷“鋼鐵俠”馬斯克
1999年，28歲馬斯克靠出售Zip2獲得第一桶金，同年三月，馬斯克投資1000萬美元，與兩位來自硅谷的合伙人創辦了一家在線支付業務公司——“X.com”，后來與彼得·蒂爾創立的Confinity合并之后更名為PayPal。
2002年，當時美國網購龍頭eBay以15億美元的代價收購了PayPal。這筆收購至今仍被投資界津津樂道，被認為是硅谷歷史上最成功的的交易之一，因為PayPal在之后的十年間為eBay創造了超過200億美元的收入。
這筆收購引發了PayPal的離職潮，一群不甘心委身于大公司之下的核心員工開始了創業之旅。回過頭看，這群人中不僅誕生了Youtube、linkedIn、Yammer、Yelp、Tesla、SpaceX等著名公司的創始人，還有科技領域的早期投資人，投資了Facebook、Digg、Flickr等公司，如今幾乎個個身價十億美元以上。
外界把他們稱作PayPal“匪幫”（PayPal Mafia）。
同年，有個“火星夢”的馬斯克成立太空探索技術公司（Space X），探索星際移民。兩年后，其投資電動跑車生產公司特斯拉，并成為該公司董事長。2010年12月8日，SpaceX研發的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空，并能順利折返的飛船。2013年，公布超級高鐵計劃（Hyperloop），2016年收購Solar City公司，進一步發展光伏發電等清潔能源項目，同年成立 The Boring Company ,為解決地面擁堵問題。
馬斯克一步一步地將當年的奇思妙想變為現實，在大眾眼中，他就代表著未來。由于與漫威漫畫中的鋼鐵俠托尼·史塔克有諸多相似之處，他也被稱為硅谷“鋼鐵俠”。
特斯拉為什么要私有化
特斯拉身上帶有馬斯克濃厚的個人色彩。每個人都有多面性，在年輕人眼中，他是個科技極客，在分析師眼中他是個狂妄的“宅男”，在員工眼中，他是個工作狂+完美主義者，在好事者眼中，他是個愛出風頭的人。在我看來，他的身上帶有太多的標簽，如果要簡單的總結，不如說他是個理想主義者。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。理想與現實往往是沖突的。當被問到為何要傾盡全力開發可回收的航天飛船和電動汽車時，特斯拉回答到“就是因為它們看上去只有1%的希望”。
可是，用腳投票的資本市場則更為現實。造車是個相當費錢的產業，尤其是作為電動汽車的先行者，前期特斯拉基本處于“一窮二白”的地步，需要在研發上巨額投入。
2010年6月，特斯拉在納斯達克完成IPO，而在上市前幾天，特斯拉才被媒體爆出已經瀕臨破產。上市以來，特斯拉僅一個季度實現了盈利，在2013年的第一季度實現了1125萬美元的凈利潤。資金緊張一直是縈繞在特斯拉頭上的一朵烏云，度過前期的研發瓶頸，燒錢其實才剛剛開始，生產線、人工、基礎設施，哪一個都需要大量的資金。從2010年至2017年，其生產規模不斷擴張，隨之而來的是，虧損的不斷擴大，僅2017年就錄得超22億美元的虧損。
長期為負的經營性現金流讓特斯拉不得不靠各種融資方式補充資金。僅2017年，特斯拉就總計籌資44億美元，截至2018年第二季度，特斯拉的總負債已經高達220億美元。
一邊是大額舉債，一邊是大把燒錢。7月，馬斯克確認將投資20億美元在中國上海建造超級工廠，據《華爾街日報》的消息，特斯拉還要在歐洲建廠。
有這么個燒錢機器在，特斯拉還得仰仗馬斯克從資本市場上借債。“吃人家的嘴軟”，無怪乎曾經不可一世如馬斯克者的態度也出現了180度的轉變，從怒懟分析師到向分析師道歉，畢竟股價下跌，吃虧的是自己不是？
不過，今天盤中馬斯克發的一條推文再次讓人大跌眼鏡。馬斯克稱正在考慮私有化特斯拉，并且已經有資金保障了。
這條推文瞬間引爆了市場，特斯拉股價飆漲7個點。此后，其股票開始停牌，馬斯克發布致投資者信，并確認了私有化的意圖。
馬斯克在2017年11月份接受采訪時就曾表示：“上市實際上降低了我們的效率。”這次在信中，他提到了為什么想要私有化，“作為一家上市公司，股價的劇烈波動使在特斯拉工作的每個人分心，因為他們也是股東。上市之后，季節性的營收波動給特斯拉帶來了巨大的業績壓力，使得我們做出的決策可能在某個季度可能是正確的，但長期而言卻并不一定有效。”同時，他還批評了做空者，認為“做空機制讓大量的人有動機做空上市公司”。
誠然，進入二級市場后，一切都暴露在陽光下，須定期發布財報，開業績會，承受大眾質疑，面對做空等等，但上市的優點只要有一個，就能讓無數的公司趨之若鶩，那就是融資的便利。
那么不久前還鬧出資金緊張的特斯拉，才過了幾天，就準備要私有化了，要知道，私有化需要大筆的資金。馬斯克持有特斯拉22.52%的股份，按420美元私有化的話，他需要籌集超過500億美元來收購其他股東持有的股份，加上約100億美元的債務，這一大筆錢從何而來？
早先的一則消息讓大家想入非非，據稱，沙特王儲Mohammed bin Salman管理下的沙特阿拉伯的主權財富基金（PIF），建倉持有了特斯拉的股票，約占該公司股權的3%到5%。PIF掌管著超過2500億美元的資產，堪稱大金主。不知道特斯拉的底氣，是不是因為有這個大金主的支持？
結語
特斯拉的成功為后來者指明了一條路。此前中國宣布2025年之前全面禁售燃油車，這個巨大的市場吸引了一大批后來者，而巨額的政府補貼成為導火索，中國掀起了一場轟轟烈烈的“造車運動”。
一時間，你方唱罷我登場，各行各業的公司紛紛跨界，涌入電動汽車市場。既有賈躍亭造車，導致資不抵債不得不逃亡美國繼續他的夢想，又有格力董小姐造車，買下的銀隆因擴張過快而陷入停產困境，亦有光伏巨頭協鑫大舉進軍動力電池以及新能源汽車行業，還有蔚來、小鵬這些獨立的造車勢力。
不過電動汽車制造的技術壁壘和資金壁壘卻不是所有人都能承受的，目前看來，未成功者千千萬，大部分公司還停留在PPT或是概念車這一步，實際上，造車最大的瓶頸在于量產。
折騰了這么多年，今年才剛剛有了點成果，蔚來汽車宣布率先實現量產，今年可能實現10000輛的產量。不久后更傳出蔚來汽車將赴美上市的消息。
在造車的這條獨木橋上，量產者極少，最終上市者更是寥寥。特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，而且暫無后來者。
對中國的這批造車者們來說，上市就是終點了，而對于特斯拉而言，退市或許才是星辰大海的起點，馬斯克離他的夢想又近了一步。
0 條