ElonMusk在3月14日舉辦了公司新車型Model Y的發布會，但是Elon Musk對Model Y的介紹只用了5至6分鐘，其他時間則用來回憶特斯拉一路的發展歷程，以及宣告公司將集中資源做強分布式光伏和儲能業務。

特斯拉在今年年初被媒體和做空機構繼續唱衰，但比起兩年前，特斯拉的美好前景已經越來越清晰了，而不是變得更模糊。

從2016年開始，特斯拉宣布對外推出面向大眾市場的Model 3，之后的時間，便是巨額的投入，新的車型平臺、電池工廠、技術研發，特斯拉在產能地獄苦苦掙扎了3年時間，很多人，都因為不堪壓力在黎明的前夕選擇離開，但最終在2018年下半年，Model 3終于實現了大規模量產。

幾個數字回顧一下：

1、在Model 3之前，Model S僅電池組成本就在四萬美元左右，而現在，Model 3的定價3.5萬美元起步;

2、在Model 3之前，特斯拉每年交付的車輛規模在10萬輛以下，以2016年為例，公司新車交付量為76230臺，2018年，僅四季度的交付量已經接近10萬輛，全年交付了245240輛，其中145846輛Model3和99394輛Model S和Model X;

3、高性價比Model 3的大規模量產目標的實現，基礎是特斯拉與松下共建的超級電池工廠的建成，使其擁有了全球能量密度最高、價格最低的動力電池。目前特斯拉生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，2018年年底特斯拉電池單體成本降至111美元/kWh。

數據來源：瑞銀關于電池技術成本的報告

特斯拉在2016年年中對外宣布公司的定位是垂直一體化能源公司，但近年來公司資源基本全部集中在Model 3的生產上面，在Model Y發布會上，Elon Musk坦言，近年來的確沒有投入太多資源在分布式光伏和家庭儲能業務上。

由此帶來的結果是，在分布式光伏業務領域，特斯拉從市場占有率第一(33.5%)的位置一路下滑(去年年底市占率9.1%)。2018年四季度，特斯拉的光伏裝機量為73MW，而2015年四季度，這一數字是272MW。

2016年特斯拉推出的新型太陽能發電屋頂，市場反響也非常一般，截至2018年底，一共只有十幾個訂單成交。

但受益于超級電池工廠的建成，特斯拉儲能業務在這幾年表現十分亮眼，拿下了兩個超級大訂單。一是2018年年底與美國最大的電力能源企業之一的太平洋煤氣電力公司(PG&E)達成了合作，特斯拉將為新項目提供電池組，總輸出功率為 182.5 MW，總裝容量達到了 730 MWh，相當于超過 3000 套的 Tesla Powerpack 2。

二是2017 年末的時候，特斯拉為南澳提供容量為100MW/129MWh的Powerpack儲能系統。并且在100天的時間完成了項目交付。

Musk說，現在Model 3的挑戰已經完成，接下來讓公司最興奮的是分布式光伏、儲能業務的發展。他強調，電動車、太陽能電池、儲能結合在一起組成的可持續未來，是真正令人興奮的。

能源消費革命的大幕，剛剛拉開，世界會改變，但我們得有點兒耐心。