生物能源“錢(qián)圖”

　　2007年4月16日，一位熟悉國(guó)內(nèi)生物能源產(chǎn)業(yè)的人士對(duì)記者透漏：“這個(gè)月有兩家公司爭(zhēng)相與國(guó)家林業(yè)局合作，是二者在這一領(lǐng)域展開(kāi)爭(zhēng)奪的一個(gè)信號(hào)。”

　　據(jù)悉，此次中石油和中糧集團(tuán)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)是燃料乙醇和生物柴油。

　　自2001年起，中石油就承擔(dān)了總投資29億元的國(guó)家“十五”新興能源試點(diǎn)示范工程――吉林60萬(wàn)噸／年燃料乙醇項(xiàng)目。至目前，中石油已與云南、四川、山東簽訂了合作發(fā)展生物質(zhì)能源的框架協(xié)議。

　　而中糧集團(tuán)通過(guò)系列收購(gòu)，已經(jīng)掌握了燃料乙醇領(lǐng)域的半壁江山。中糧集團(tuán)總裁助理、生化能源部總經(jīng)理岳國(guó)君在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，未來(lái)兩年內(nèi)，中糧集團(tuán)將新增100萬(wàn)噸生物質(zhì)能產(chǎn)能，相當(dāng)于現(xiàn)在產(chǎn)能的5倍―6倍；“十一五”期間，中糧集團(tuán)將耗資百億元，將乙醇燃料產(chǎn)能擴(kuò)大到310萬(wàn)噸以上，使其占全國(guó)乙醇總規(guī)劃500萬(wàn)噸產(chǎn)量的60％以上。

　　事實(shí)上，不僅中石油和中糧集團(tuán)在積極搶占生物能源市場(chǎng)，中石化、中海油等傳統(tǒng)石油企業(yè)也都在大規(guī)模謀劃生物能源。

　　2006年7月，中石化在攀枝花建一座年產(chǎn)10萬(wàn)噸的生物柴油煉油廠，配套的能源林基地為40萬(wàn)畝―50萬(wàn)畝。

　　中海油起步稍晚，但其發(fā)展勢(shì)頭也非常迅猛。2006年9月，就與攀枝花合作投資23.47億元的新能源項(xiàng)目。2007年1月9日，中海油聯(lián)合香港能源有限公司與印尼種植商簽署一項(xiàng)乙醇合營(yíng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資55億美元。今年中海油還將在海南東方市興建一座首期規(guī)模為年產(chǎn)6萬(wàn)噸生物柴油的煉油裝置，并在海南種植面積達(dá)數(shù)十萬(wàn)畝的麻風(fēng)樹(shù)。

　　生物質(zhì)能被世界公認(rèn)是最重要的一種替代能源。2006年，美國(guó)提出到2025年，用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020年，運(yùn)輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。目前，全球燃料乙醇的產(chǎn)量已超過(guò)3000萬(wàn)噸，生物質(zhì)供熱發(fā)電、成型燃料等已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)行。

　　資料顯示，我國(guó)當(dāng)前糧食年產(chǎn)量為5億噸左右，同時(shí)產(chǎn)生秸稈7億多噸。此外我國(guó)還有大量的不宜種植糧食作物，但可以作為能源等專業(yè)植物種植的土地約1億公頃，可人工造林土地4667萬(wàn)畝，按這些土地的20％利用計(jì)算，每年約生產(chǎn)10億噸生物質(zhì)，再加上木薯、甜高粱等能源生物，每年至少可產(chǎn)酒精和生物柴油約1億噸，相當(dāng)于目前兩個(gè)大慶油田的產(chǎn)量。

　　新能源之路怎么走？

　　除乙醇之外，國(guó)際汽車業(yè)界對(duì)于替代能源的研究還集中在電動(dòng)車、燃料電池車與混合動(dòng)力車幾個(gè)領(lǐng)域，“在電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、售價(jià)過(guò)高是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒(méi)解決這幾個(gè)瓶頸問(wèn)題。”豐田中國(guó)楊紅堅(jiān)說(shuō)。

　　不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭，在純電池車領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進(jìn)展。“目前比較切合實(shí)際需求的替代能源是混合動(dòng)力電池，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設(shè)加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率。”楊紅堅(jiān)說(shuō)。

　　豐田普銳斯便是這樣一款車型，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對(duì)成熟的混合動(dòng)力電池，在城市道路可以節(jié)約大約50％的燃油，因此這款產(chǎn)品因?yàn)槠鋵?shí)際產(chǎn)生的環(huán)保效應(yīng)風(fēng)靡歐美，成為眾多明星政客簇?fù)淼膶?duì)象。但普瑞斯也有其弱點(diǎn)：其一，混合動(dòng)力電池造價(jià)高昂；其二，在遙遠(yuǎn)的城際行駛時(shí)，混合動(dòng)力電池會(huì)增加車身重量，節(jié)能效果有限。

　　在所有的替代能源中，許國(guó)禎最推崇的還是氫氣燃料電池車，他說(shuō)“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來(lái)看，造價(jià)高昂，而且，在全國(guó)重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入。”。顯然，不同的廠商，對(duì)應(yīng)該如何發(fā)展汽車新能源都有自己的理解。

　　前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個(gè)角度闡釋了其無(wú)限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無(wú)期，但由于國(guó)家的大力提倡，替代能源的開(kāi)發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)“投資過(guò)熱”的苗頭。

　　來(lái)自官方的數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)以研發(fā)新能源汽車名義設(shè)立的企業(yè)至少超過(guò)100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚(yú)目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家相關(guān)部門(mén)能夠容忍的極限。

　　在此背景下，2007年3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》。《規(guī)則》首次對(duì)新能源汽車生產(chǎn)設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻――標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)15項(xiàng)，并實(shí)行嚴(yán)格的一項(xiàng)否決制。“準(zhǔn)入門(mén)檻設(shè)定得如此嚴(yán)格，表明發(fā)改委整肅汽車生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當(dāng)堅(jiān)決。”汽車分析師賈新光說(shuō)。

　　“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進(jìn)行替代能源的研發(fā)，我們關(guān)注的核心問(wèn)題是，國(guó)家相關(guān)的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車等幾種替代能源燃料中，未來(lái)究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察。”許國(guó)禎如是說(shuō)。

　　“作為一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)和汽車消費(fèi)大國(guó)，利用生物燃料代替普通柴油，已成為德國(guó)的一項(xiàng)國(guó)策。”德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署官員恩斯納博士坦言，目前德國(guó)生物柴油銷售量已超過(guò)300萬(wàn)噸，占德國(guó)汽車柴油總消費(fèi)量的10％。德國(guó)共有1200萬(wàn)公頃農(nóng)田，到2012年，將有300