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光伏行業(yè)是個更新?lián)Q代很快的行業(yè)，無論是技術的迭代還是企業(yè)的沉浮皆是如此。為了不被這個快速發(fā)展的行業(yè)淘汰，產業(yè)鏈上下游企業(yè)都在著急往前跑，都在拼命搶速度——融資要快，上項目要快，產品迭代更要快。行業(yè)很著急，江蘇賽拉弗光伏系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“賽拉弗”）總裁李綱卻暫時放緩了沖刺的腳步。“我們還要走很久，所以根本不著急。”李綱表示，慢下來有利于賽拉弗對市場做出更準確的判斷，有利于賽拉弗技術的釋放和迭代，更有利于企業(yè)收回投資成本。 
專注產品質量和技術研發(fā) 好口碑贏得好業(yè)績
賽拉弗成立于2011年，成立之初，創(chuàng)始人李綱就立志做“技術的創(chuàng)新者，做出不同的光伏企業(yè)”。近十年過去了，問起賽拉弗的情況，留給外界最深的印象仍然是注重技術研發(fā)，在生產規(guī)模上重質不重量。很慶幸，十年后的賽拉弗仍然保留了最初的模樣。 對于產品質量和技術研發(fā)的專注，看起來似乎影響了賽拉弗擴張的腳步，但也讓這家企業(yè)贏得了難得的好口碑。與好口碑相伴而來的，是賽拉弗近年來業(yè)績的厚積薄發(fā)。 據(jù)統(tǒng)計，截至到2019年末，賽拉弗在全球40多個國家的出貨量已經超過8GW。今年上半年，盡管全球都受到了疫情的影響，但賽拉弗仍然和東南亞的ERS能源公司在菲律賓簽下了183兆瓦光伏組件供貨協(xié)議；和澳大利亞簽下了50兆瓦的供貨訂單。 而在剛剛結束的第十四屆（2020）國際太陽能光伏與智慧能源（上海）展覽會暨論壇展會上，又一次與全球知名光伏進口商和批發(fā)商Raystech簽訂了150MW光伏組件供貨協(xié)議，這也是繼今年6月兩家企業(yè)簽訂50MW供貨協(xié)議以來，再次攜手布局全球分銷市場。 此外，隨著技術成熟和市場拓展能力增強，賽拉弗采取差異化策略，成立了“+光伏”項目小組，利用生產大組件的優(yōu)勢，把小組件充分利用，推出了一系列創(chuàng)新應用產品，為產品賦能，優(yōu)化客戶體驗。比如正在推廣的一個車頂光伏項目，采用了疊瓦技術，一個兩平方米的車頂，發(fā)電效率能做到400瓦，夏天每天可以發(fā)將近2度電，一方面可以讓車載空調保持供電穩(wěn)定，提高車內舒適性；一方面可以延長電動汽車續(xù)航里程性。 還有一款智能窗戶，每年出貨量在100萬片左右，每瓦可以賣到7、8美金。 大尺寸不等于高功率 行業(yè)亟需建立統(tǒng)一標準 面對賽拉弗這兩年的飛速發(fā)展，已經在光伏行業(yè)打拼十余年的李綱并沒有被勝利沖昏頭腦，依然保持著一如既往的冷靜，客觀。在關心賽拉弗成長的同時，對于不利于行業(yè)發(fā)展的一些問題，SNEC期間接受媒體群訪時，他仍然會登高而呼、直言不諱。 世紀新能源網：目前硅片端已經持續(xù)漲價多輪，您怎么看？ 李綱：市場行為下，漲價和波動是非常正常的事情，大家心里要習慣。這輪漲價在預期之中，但漲幅比預期的大，預計會維持到圣誕假期前。因為屆時國外開始迎接圣誕，北半球大部分地區(qū)已經停工，需求量減少，價格自然會下降，希望條件允許的下游電站能夠等一等。等不了的在12月30日之前，該并網的還是要并網，這也應該在投資方的預期之內。 世紀新能源網：今年上半年，組件的大尺寸之爭一直是媒體熱議的話題。您怎么看大尺寸組件？ 李綱：大組件趨勢勢不可擋，但最終尺寸的確定，我認為在明年的展會上才能夠最終決出勝負，才會有最終定論?，F(xiàn)在客戶把大尺寸和高功率聯(lián)系到一起，確實是個誤區(qū)，不是組件越大，功率越高，功率除以組件的尺寸才是有價值的。媒體和廠家一直把關注點放在尺寸大小不是多好的事。因為組件尺寸上去了，對安裝工人的要求更高，安裝成本也上去了，我不認為這是一個良性的競爭機制。 目前的市場上，每家企業(yè)都在推自己獨特的東西，每家的標準都不一樣，行業(yè)協(xié)會要行動起來，媒體要多呼吁，應該把行業(yè)整合起來，統(tǒng)一標準，這樣可以減少社會資源的浪費，這是所有企業(yè)都面臨的同樣的問題。比如18年年初投放設備，到現(xiàn)在基本全部報廢，不算電池，只算組件，按照一個吉瓦一個億的成本核算，差不多50億的成本打了水漂，這對整個行業(yè)和社會資源來說，都是極大的浪費。就像外面跑的汽車，如果每個車輪子都不一樣，輪胎廠就沒法生產了。 組件尺寸的變化，這兩年太快了。156的尺寸差不多活了十年，156.75兩三年，158活了三年，158.75一年半，166還沒大規(guī)模鋪開，已經面臨夭折。除了這些尺寸，還有161、163、166、168、197、182，未來一定還會有183、183.75等等尺寸出來，對這個行業(yè)來說，這是非常糟糕的。 我有一個朋友是做鋼化玻璃的，向我訴苦，以前做組件玻璃，只有4個尺寸，有庫存也不怕，都賣得出去，現(xiàn)在他家的倉庫里有70多種尺寸，今年估計會超過100種尺寸。因為鋼化玻璃是不能加工的，賣不掉就只能砸掉，所以現(xiàn)在玻璃漲價很正常。 技術迭代需要時間 靜觀其變伺機而動 世紀新能源網：對于這種標準不統(tǒng)一的問題，您覺得應該如何解決？
技術的釋放和迭代應該是有期限的，應該容忍企業(yè)把投資成本收回來，但是目前的技術迭代已經完全不允許了，以前是四十年迭一代，兩三年迭二代，現(xiàn)在是半年迭一代，行業(yè)沒有聯(lián)盟，缺乏指導，這都是需要面對的一些問題，需要行業(yè)協(xié)會站出來制定標準。 舉例來說，14年參加德國展會，在斯圖加特保時捷博物館參觀時，我看到的第一件展品就是80年前的保時捷汽車發(fā)動機，是純電動發(fā)動機，比特斯拉早了幾十年。不止保時捷，奔馳、寶馬都有純電動的技術，為什么人家沒有在當時投放市場，是在有序的逐步釋放，也讓自己的投入逐漸回收，反過來也能反哺企業(yè)更好的發(fā)展。這才是一個行業(yè)的良性發(fā)展。 大家在關注尺寸變大以外，更多的應該關注怎么樣讓電池的效率更高一點，怎么樣讓硅片更薄一點，封裝技術怎么樣能再進一步，把成本再降下來一點，這個才是終端客戶有意義的，而不是說再把尺寸做大一點，把小籠包做成鮮肉大包真的不是進步。 世紀新能源網：既然大趨勢改變不了，賽拉弗會怎么做？ 李綱：賽拉弗組件不依賴柵線，不依賴焊接，可以很好的兼容HIT，但比較依賴硅片尺寸，哪怕一點點尺寸的變化，都有可能導致整條產線報廢。賽拉弗正在推的疊瓦技術，是高度定制化的產線，比較依賴硅片尺寸，在硅片尺寸沒有最終確定之前，會暫時停一下，讓子彈飛一會。 兩點建議給同行，也是給自己：第一，既然大尺寸趨勢改變不了，那就爭取晚投資，在組件尺寸有了定論之后再出手；第二，很多尺寸可以做一些技術儲備，先不著急上設備。 世紀新能源網：除了增大尺寸，您覺得還有哪些技術會在未來取得重大突破？ 李綱：平價上網的到來，會在兩三年左右的時間，讓PERC變成前浪，TOPCon和HIT會成為新的技術方向，就看誰跑得快。這種技術下，電池片的效率會提升到24—25%左右。 電池技術的進步，會帶動雙面、疊瓦、焊接等技術隨之進步。我覺得兩年內組件行業(yè)的變化還是蠻多的，兩年后再來參加展會，可能會出現(xiàn)1000瓦的組件。
李綱：這是現(xiàn)今大環(huán)境下行業(yè)競爭的產物，暫無法解決。只能是各企業(yè)聯(lián)盟或者國家出臺相關標準來規(guī)范。
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