汽車油箱里的能量，大概1/3轉成動力。這個比例還可以高一點嗎？15日，在中國科技會堂舉行的“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上，各國專家表示“發動機熱效率提高到50％”大有希望。科技部部長萬鋼與專家們進行了深入研討。

汽車用的汽油發動機熱效率在25％—35％，柴油機稍高幾個百分點。量產的車用汽油機，熱效率紀錄為40％。近20年，這一紀錄才增加3個百分點。但本次會上，各方專家對發動機水平提升仍然樂觀。

“內燃機新技術層出不窮，相當長時間內還將占據重要地位。”中國工程院院士、內燃機專家蘇萬華在會上說，目前世界各大發動機廠商正研發先進的燃燒技術，以及智能控制、小型增壓及各種減少損失的技術。實驗室有很多技術儲備。

內燃機熱效率的極限大概是60％多，發動機越大越容易高效。發電廠汽輪機可達到50％以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準。

德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說，德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39％提高到50％，未來廢氣再循環技術將普及。

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說，目前各家的內燃機正良性競爭，碳零排放是共同目標。AVL在一臺美國能源部支持研發的卡車發動機上，實現了50％的熱效率，并將進一步提高。

蘇萬華說，通過使用混合燃料，美國威斯康辛大學的發動機熱效率可達到54％，甚至據說可達57％。蘇萬華實驗室也已達到54％。蘇萬華團隊還開發了燃燒石腦油的技術，它是煉制汽油的原料，如此可避免煉汽油的耗費。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新提出，發動機最佳效率能做到50％，實際行駛的效率卻遠達不到。需要電動系統來幫助內燃機發揮其高效。而且各國道路狀況不同，也應采用不同技術。

萬鋼說，中國將著重在高強化整機技術、高性能關鍵零部件技術、先進的燃燒技術、低模組技術、低功耗附件、余熱利用、后處理等方面投入研發資源。萬鋼還指出，通過燃料電池提升發動機效率是一個方向。

李斯特表示，全球有150個專家在研發燃料電池。皮辛格預測，2025年，配合鋰電池和燃料電池的汽車成本，每輛比一般電動汽車貴7400歐元。

日本日產公司副總裁平井俊弘表示，日產正結合電機與內燃機，2020年左右，讓內燃機成為其動力平臺的一個發電機。

科技部高新技術司司長秦勇說，他們將把氫燃料電池作為汽車動力轉型升級的重要方向，力爭到2022年，建成10萬套級產能的燃料電池基地，實現萬套級燃料電池發動機應用，千臺級整車推廣，預計總研發費用超過50億元。