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2018年，中國海上風電的建設創造了一個奇跡。1年里，新增的海上裝機容量高達116萬千瓦，這一數字是全國海上風電裝機總容量的三分之一左右。目前，中國的海上風電建設正進入井噴期，預計到2020年底，累計并網容量將達到1080萬千瓦，是2018年底的3倍左右。
1、每天面對20多艘5000噸級以上大船挑戰
浙江省舟山群島大魚山島北部11公里的一片海域，工人們正在熱火朝天地施工。打樁船頂部的液壓錘，發出巨大的撞擊聲，一下一下把鋼管樁打到海底。
每根鋼管樁高達90多米，8根一組斜插在海床上。未來，在它們上面，將建設風力發電的承臺和巨大的海上風力發電機。
在舟山島上，我們聽說了這里“變態”的管理方式。首先參與施工的每輛車都要裝GPS，并進行實時監控，在高速上的車速不能超過每小時120公里，連續開車兩個小時后，必須休息15分鐘。
如果不遵守，就會被通報批評并罰款，甚至要求整個項目停工；其次，這里的每一位管理人員和施工人員必須要在指定時間去醫院體檢，并向甲方提交體檢報告。
中國廣核集團新能源浙江分公司工程總監馮茹鳴告訴記者，之所以有如此“變態”的要求，完全是因為他們嚴苛的安全文化。在他看來，只有苛刻的安全要求，才能確保海上風電建設的安全運行。
相比陸地，海上風電面臨更多的挑戰，最復雜的莫過于海上的多種復雜環境。
在舟山群島這個海上航路最復雜、海底淤泥層最厚的地區，建設海上風電項目，華東勘測設計研究院副總工程師趙生校說，在這個厚度達到五六十米的淤泥質覆蓋層上進行施工，就像把樁插在豆腐上面一樣困難。
每臺大型海上風機2000多噸，為了確保這樣的龐然大物能夠牢牢地站在豆腐一樣的海底，而且至少還要堅持25年以上，趙生校和同事們設計了一種八根直徑1.5米、長達百米左右，單根重達100噸的鋼管樁結構。
整個工程需要400根鋼管樁，要全部插入豆腐一樣軟的海底，談何容易？
舟山群島是長三角海上航路最復雜的地區，岱山4號海上風電項目附近平均每天有200多艘5000噸級以上的大船經過。
馮茹鳴最擔心的就是遇到大霧、暴雨或臺風，往來的船只會誤撞到這些風電鋼管樁，為此，馮茹鳴在施工現場設置了兩條警戒船，并把每個造價百萬左右的浮標，密度增加了一倍，為的就是確保安全。
在漂浮不定的大海上，每根鋼管樁的誤差精度要求不超過30厘米。海上風電建設并不只是打樁、安裝風機，岱山4號海上風電項目是一個投資近40億元的龐大系統工程，任何一點細微的失誤，都會延誤工期，甚至造成巨大的損失。
這天，馮茹鳴坐船來到施工現場，因為一個樁位的鋼管樁長度達到103米，已經到了打樁船的極限。在施工現場，打樁船從載樁運輸駁船上，吊起一根103米的鋼管樁后，移動到指定地點。但讓人詫異的是，這根100多噸的鋼管樁已經橫吊在半空10多分鐘了，卻沒有下一步的動作。
原來，水面以下的水深只有12米，打樁船的樁架高度只有90米，現在只有102米。鋼管樁需要有103米長， 樁豎不起來。要等到潮水漲上來1米，水深達到13米的時候才能下樁。
等了半個小時，潮水終于漲上來了，吊起鋼管樁的兩根鋼纜繩一根放松、一根收緊后，這根100多噸的鋼管樁逐漸豎了起來。
在這根鋼管樁套好后，意外出現了，打樁錘突然莫名其妙地失去了控制。檢查過后，整根控制電纜都需要更換。但是，這根控制電纜國內很難修，只能從德國采購，一周左右快遞回來。
這意味著馮茹鳴的工期要拖后一周，建設方也要付出所有的船和人都要等在海上、損失幾百萬元的代價，雖然建設方損失不小，但馮茹鳴給他們開出了罰單。
2、海上風電鋼管樁有望變身海洋牧場
等待維修的日子里，馮茹鳴想和岱山縣海洋與漁業局合作一個科研課題，探討海上風電的鋼管樁能不能做成海洋牧場，因為一個管樁就有11萬方的水體。
浙江省岱山縣海洋與漁業局漁業科科長鄭清告訴馮茹鳴，岱山4號海上風電項目所在的海域，其實是東海大黃魚的主要產地，一年一個樁位的產值有1億元。
岱山4號海上風電站的50個樁位養殖大黃魚的話，一年就能有大約50億元的產值，海底牧場的打造，也有利于保護海上風電平臺。
一周后，從德國快遞來的控制線重新裝上后，打樁機也恢復正常，挑戰103米打樁極限再次開始，這是目前國內海底淤泥層最厚的海上風電項目，鋼管樁要打入海床90米深，穿越軟硬不同的地層，其中較硬的地層必須要很大的能量去穿越。
巨大的危險在于，鋼管樁突破較硬地層，進入很軟的地層時，如果不能及時減小撞擊的力量，100噸重的鋼管樁就會快速掉下去，甚至會把打樁船帶翻，發生重大傷亡事故。馮茹鳴曾經參加珠港澳大橋建設，他把港珠澳大橋的打樁經驗復制到了這里。他指揮大家，當鋼管樁遇到軟地層的時候，把錘的力量降下來，慢慢打。
在馮茹鳴的指揮下，一天下來，2根103米的鋼管樁被順利打到海床以下90米。到下午3點，已經完成兩根103米的鋼管樁，但這時潮水回落，只能等到明天漲潮時再打。
馮茹鳴說，我們看到的挑戰打樁極限，只是海上風電建設中需要克服的眾多難點之一，要把海上風機最終矗立在海上，還要接著迎接更多的挑戰。
1、每天面對20多艘5000噸級以上大船挑戰
浙江省舟山群島大魚山島北部11公里的一片海域，工人們正在熱火朝天地施工。打樁船頂部的液壓錘，發出巨大的撞擊聲，一下一下把鋼管樁打到海底。
每根鋼管樁高達90多米，8根一組斜插在海床上。未來，在它們上面，將建設風力發電的承臺和巨大的海上風力發電機。
在舟山島上，我們聽說了這里“變態”的管理方式。首先參與施工的每輛車都要裝GPS，并進行實時監控，在高速上的車速不能超過每小時120公里，連續開車兩個小時后，必須休息15分鐘。
如果不遵守，就會被通報批評并罰款，甚至要求整個項目停工；其次，這里的每一位管理人員和施工人員必須要在指定時間去醫院體檢，并向甲方提交體檢報告。
中國廣核集團新能源浙江分公司工程總監馮茹鳴告訴記者，之所以有如此“變態”的要求，完全是因為他們嚴苛的安全文化。在他看來，只有苛刻的安全要求，才能確保海上風電建設的安全運行。
相比陸地，海上風電面臨更多的挑戰，最復雜的莫過于海上的多種復雜環境。
在舟山群島這個海上航路最復雜、海底淤泥層最厚的地區，建設海上風電項目，華東勘測設計研究院副總工程師趙生校說，在這個厚度達到五六十米的淤泥質覆蓋層上進行施工，就像把樁插在豆腐上面一樣困難。
每臺大型海上風機2000多噸，為了確保這樣的龐然大物能夠牢牢地站在豆腐一樣的海底，而且至少還要堅持25年以上，趙生校和同事們設計了一種八根直徑1.5米、長達百米左右，單根重達100噸的鋼管樁結構。
整個工程需要400根鋼管樁，要全部插入豆腐一樣軟的海底，談何容易？
舟山群島是長三角海上航路最復雜的地區，岱山4號海上風電項目附近平均每天有200多艘5000噸級以上的大船經過。
馮茹鳴最擔心的就是遇到大霧、暴雨或臺風，往來的船只會誤撞到這些風電鋼管樁，為此，馮茹鳴在施工現場設置了兩條警戒船，并把每個造價百萬左右的浮標，密度增加了一倍，為的就是確保安全。
在漂浮不定的大海上，每根鋼管樁的誤差精度要求不超過30厘米。海上風電建設并不只是打樁、安裝風機，岱山4號海上風電項目是一個投資近40億元的龐大系統工程，任何一點細微的失誤，都會延誤工期，甚至造成巨大的損失。
這天，馮茹鳴坐船來到施工現場，因為一個樁位的鋼管樁長度達到103米，已經到了打樁船的極限。在施工現場，打樁船從載樁運輸駁船上，吊起一根103米的鋼管樁后，移動到指定地點。但讓人詫異的是，這根100多噸的鋼管樁已經橫吊在半空10多分鐘了，卻沒有下一步的動作。
原來，水面以下的水深只有12米，打樁船的樁架高度只有90米，現在只有102米。鋼管樁需要有103米長， 樁豎不起來。要等到潮水漲上來1米，水深達到13米的時候才能下樁。
等了半個小時，潮水終于漲上來了，吊起鋼管樁的兩根鋼纜繩一根放松、一根收緊后，這根100多噸的鋼管樁逐漸豎了起來。
在這根鋼管樁套好后，意外出現了，打樁錘突然莫名其妙地失去了控制。檢查過后，整根控制電纜都需要更換。但是，這根控制電纜國內很難修，只能從德國采購，一周左右快遞回來。
這意味著馮茹鳴的工期要拖后一周，建設方也要付出所有的船和人都要等在海上、損失幾百萬元的代價，雖然建設方損失不小，但馮茹鳴給他們開出了罰單。
2、海上風電鋼管樁有望變身海洋牧場
等待維修的日子里，馮茹鳴想和岱山縣海洋與漁業局合作一個科研課題，探討海上風電的鋼管樁能不能做成海洋牧場，因為一個管樁就有11萬方的水體。
浙江省岱山縣海洋與漁業局漁業科科長鄭清告訴馮茹鳴，岱山4號海上風電項目所在的海域，其實是東海大黃魚的主要產地，一年一個樁位的產值有1億元。
岱山4號海上風電站的50個樁位養殖大黃魚的話，一年就能有大約50億元的產值，海底牧場的打造，也有利于保護海上風電平臺。
一周后，從德國快遞來的控制線重新裝上后，打樁機也恢復正常，挑戰103米打樁極限再次開始，這是目前國內海底淤泥層最厚的海上風電項目，鋼管樁要打入海床90米深，穿越軟硬不同的地層，其中較硬的地層必須要很大的能量去穿越。
巨大的危險在于，鋼管樁突破較硬地層，進入很軟的地層時，如果不能及時減小撞擊的力量，100噸重的鋼管樁就會快速掉下去，甚至會把打樁船帶翻，發生重大傷亡事故。馮茹鳴曾經參加珠港澳大橋建設，他把港珠澳大橋的打樁經驗復制到了這里。他指揮大家，當鋼管樁遇到軟地層的時候，把錘的力量降下來，慢慢打。
在馮茹鳴的指揮下，一天下來，2根103米的鋼管樁被順利打到海床以下90米。到下午3點，已經完成兩根103米的鋼管樁，但這時潮水回落，只能等到明天漲潮時再打。
馮茹鳴說，我們看到的挑戰打樁極限，只是海上風電建設中需要克服的眾多難點之一，要把海上風機最終矗立在海上，還要接著迎接更多的挑戰。
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