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不了解多氟多的同學，先來惡補一段知識：
多氟多是一家化工企業，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的無水氟化鋁和無水氟化氫的產銷量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六氟磷酸鋰規模化生產線投產，同時設立了新能源科技公司，進軍動力鋰電池領域。2012 年 2000 噸六氟磷酸鋰生產線投產，產能全國第一。
特別需要提出的是，六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要成分，業內人士稱之為電解質，成本占電解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸鋰幾乎被國外公司壟斷，價格奇高。多氟多的六氟磷酸鋰產品研發成功后，國際上六氟磷酸鋰價格幾乎被「腰斬」。
現在，即使是國內最大的兩家電池生產企業 B 公司和 C 公司，也要從多氟多采購六氟磷酸鋰。韓國領先的電池企業 L 公司和 S 公司，以及日本某些巨頭電池公司也是多氟多的客戶。對了，多氟多也是特斯拉的間接供應商。
2016年，多氟多生產的六氟磷酸鋰以四分之一的份額，產銷量全球第一。也就是說，全球每四塊鋰電池中就有一塊電池的電解質是由多氟多制造的。
收購紅星之后，多氟多招募了不少人才，開始研發汽車產品，但是正好碰上了 2016 年國家在新能源汽車政策上的多項大調整，產品開發思路和生產計劃不得不進行多次的調整，這讓多氟多感受到了造車的難度。
2016年下半年，陳士毅加入多氟多，并擔任多氟多新能源汽車事業部總經理，兼紅星汽車總經理。陳士毅曾是江鈴福特負責福特品牌和江鈴自主品牌的整車開發負責人。后來 2013 年被北汽福田挖到了北京，擔任福田汽車集團主管研發的集團副總裁。
陳士毅擔任紅星汽車總經理后，開始以更高的標準，更快的速度從各大車企大規模挖人，團隊正在迅速的擴大中，新招募的團隊主要來自福特、現代、沃爾沃、北汽和吉利等等，這可以說是多氟多造車的第二階段。
在紅星汽車的試制車間里，我們見到了紅星汽車正在開發的一款新車(此處禁止拍照)。這輛車是一款小型電動 SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流科技配置，內飾風格較年輕。
據介紹，這款車的開發從 2016 年初就開始了，現在已經進入試驗階段。根據我個人判斷，從產品的設計、質感來看，這是一輛走時尚和高性價比路線的電動 SUV，這樣的產品形態，讓我想起了奇瑞小螞蟻和北汽新能源 EC180。
另外，在試制車間里，我們還看到了兩款純電動物流車，車型分別是面包車和輕卡，今年下半年上市。
物流車裝載電池容量遠大于乘用車，這可以讓多氟多充分發揮動力電池技術和成本優勢，提高競爭力。
為了生產新車，紅星正在著手進行現有廠區生產線的升級改造，引進自動化生產設備。另外在邢臺，紅星汽車正在新建一個新能源汽車產業園，距離紅星汽車現有工廠 20 分鐘車程。
產業園區內，先期建設的產能 1.5GWh 的電池車間已經封頂，預計明年年初投產。同時用于整車生產的各大車間也已經開始了規劃設計。根據已公布信息來看，這個工廠規劃年產能是 10 萬臺車。
為了吸引更多的汽車專業人才，紅星汽車已經在北京、南京、重慶設立研發中心。同時，他們也啟動了全新未來主力車型平臺的開發，是一款中高端的的純電動乘用車。關于這款車，紅星汽車方面還不想透露太多細節。
全產業鏈布局
紅星汽車和大多數新興造車勢力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比較充足的資金支持，在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做過太多企業宣傳。
除了資金和資質，紅星汽車另一個優勢則是母公司多氟多的「全產業鏈布局」。除了多氟多在動力電池上的自產優勢以外，目前多氟多集團已經在多個領域有所投資布局，包括整車制造、三電系統、智能網聯、智能出行、汽車電商、自動駕駛等。在這些投資中，多氟多集團主要占據的是大股東或者二股東的位置，有一定的話語權。
比如，多氟多集團在南京投資建立了電機和電控生產企業，在重慶投資建立了輕量化電動底盤生產企業，在出行領域投資了華中地區最大的網約車運營平臺，在物流領域投資了國內目前最大的新能源物流車運營企業，除此之外還投資了自動駕駛、車聯網、汽車電商等國內具備強大實力的公司。陳士毅說，多氟多集團的投資邏輯是「只投領域中排名前三的企業」。
至于多氟多做全產業鏈布局的邏輯和原則，總體上來說是這樣：不管是多氟多集團控股的企業還是投資的企業，都是一個開放的產業鏈，各個板塊之間業務既相互獨立，又互相協同。
在多氟多看來，產業鏈企業之間應該按市場化的模式運作，既要鼓勵產業鏈企業對外合作，參與市場競爭，同時這些公司也得各自具有強大的市場競爭力，做出各個公司的核心競爭力，這樣才能更好的產生內部協同效應。
一方面，多氟多集團通過投資掌握核心技術的零部件企業，給整車產品帶來了技術上的優勢。另一方面，通過投資經銷商、智能出行、物流運營、電商、分時租賃等后市場企業，又可以讓車造出來后，迅速鋪向市場。
多氟多的造車策略，就是借助資本的力量進行資源整合，通過布局全產業鏈，彌補在產品、技術和市場方面的不足。這樣的布局和邏輯，挺值得讓人期待的。
創新文化
在跟陳士毅交流的過程中，他多次提到「創新、高效率、團隊合作、扁平化、快速決策、尊重專業」這樣的詞匯。這也側面反映出紅星汽車的團隊理念，如何激發員工最大潛能和如何讓員工快速成長是陳士毅一直看重的問題。
在紅星汽車的園區里，廠房雖然是老廠房，但里面正在進行新生產線的調試，今年下半年就會開始大批量生產。走低調路線的紅星汽車，會在眾多新造車勢力中突圍嗎？至少現在來看，低調的多氟多和紅星汽車已經是蓄勢待發了。
多氟多是一家化工企業，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的無水氟化鋁和無水氟化氫的產銷量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六氟磷酸鋰規模化生產線投產，同時設立了新能源科技公司，進軍動力鋰電池領域。2012 年 2000 噸六氟磷酸鋰生產線投產，產能全國第一。
特別需要提出的是，六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要成分，業內人士稱之為電解質，成本占電解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸鋰幾乎被國外公司壟斷，價格奇高。多氟多的六氟磷酸鋰產品研發成功后，國際上六氟磷酸鋰價格幾乎被「腰斬」。
現在，即使是國內最大的兩家電池生產企業 B 公司和 C 公司，也要從多氟多采購六氟磷酸鋰。韓國領先的電池企業 L 公司和 S 公司，以及日本某些巨頭電池公司也是多氟多的客戶。對了，多氟多也是特斯拉的間接供應商。
2016年，多氟多生產的六氟磷酸鋰以四分之一的份額，產銷量全球第一。也就是說，全球每四塊鋰電池中就有一塊電池的電解質是由多氟多制造的。
收購紅星之后，多氟多招募了不少人才，開始研發汽車產品，但是正好碰上了 2016 年國家在新能源汽車政策上的多項大調整，產品開發思路和生產計劃不得不進行多次的調整，這讓多氟多感受到了造車的難度。
2016年下半年，陳士毅加入多氟多，并擔任多氟多新能源汽車事業部總經理，兼紅星汽車總經理。陳士毅曾是江鈴福特負責福特品牌和江鈴自主品牌的整車開發負責人。后來 2013 年被北汽福田挖到了北京，擔任福田汽車集團主管研發的集團副總裁。
陳士毅擔任紅星汽車總經理后，開始以更高的標準，更快的速度從各大車企大規模挖人，團隊正在迅速的擴大中，新招募的團隊主要來自福特、現代、沃爾沃、北汽和吉利等等，這可以說是多氟多造車的第二階段。
在紅星汽車的試制車間里，我們見到了紅星汽車正在開發的一款新車(此處禁止拍照)。這輛車是一款小型電動 SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流科技配置，內飾風格較年輕。
據介紹，這款車的開發從 2016 年初就開始了，現在已經進入試驗階段。根據我個人判斷，從產品的設計、質感來看，這是一輛走時尚和高性價比路線的電動 SUV，這樣的產品形態，讓我想起了奇瑞小螞蟻和北汽新能源 EC180。
另外，在試制車間里，我們還看到了兩款純電動物流車，車型分別是面包車和輕卡，今年下半年上市。
物流車裝載電池容量遠大于乘用車，這可以讓多氟多充分發揮動力電池技術和成本優勢，提高競爭力。
為了生產新車，紅星正在著手進行現有廠區生產線的升級改造，引進自動化生產設備。另外在邢臺，紅星汽車正在新建一個新能源汽車產業園，距離紅星汽車現有工廠 20 分鐘車程。
產業園區內，先期建設的產能 1.5GWh 的電池車間已經封頂，預計明年年初投產。同時用于整車生產的各大車間也已經開始了規劃設計。根據已公布信息來看，這個工廠規劃年產能是 10 萬臺車。
為了吸引更多的汽車專業人才，紅星汽車已經在北京、南京、重慶設立研發中心。同時，他們也啟動了全新未來主力車型平臺的開發，是一款中高端的的純電動乘用車。關于這款車，紅星汽車方面還不想透露太多細節。
全產業鏈布局
紅星汽車和大多數新興造車勢力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比較充足的資金支持，在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做過太多企業宣傳。
陳士毅說，紅星汽車目前的工作重點是擴充團隊、提升實力和研發產品。
除了資金和資質，紅星汽車另一個優勢則是母公司多氟多的「全產業鏈布局」。除了多氟多在動力電池上的自產優勢以外，目前多氟多集團已經在多個領域有所投資布局，包括整車制造、三電系統、智能網聯、智能出行、汽車電商、自動駕駛等。在這些投資中，多氟多集團主要占據的是大股東或者二股東的位置，有一定的話語權。
比如，多氟多集團在南京投資建立了電機和電控生產企業，在重慶投資建立了輕量化電動底盤生產企業，在出行領域投資了華中地區最大的網約車運營平臺，在物流領域投資了國內目前最大的新能源物流車運營企業，除此之外還投資了自動駕駛、車聯網、汽車電商等國內具備強大實力的公司。陳士毅說，多氟多集團的投資邏輯是「只投領域中排名前三的企業」。
至于多氟多做全產業鏈布局的邏輯和原則，總體上來說是這樣：不管是多氟多集團控股的企業還是投資的企業，都是一個開放的產業鏈，各個板塊之間業務既相互獨立，又互相協同。
在多氟多看來，產業鏈企業之間應該按市場化的模式運作，既要鼓勵產業鏈企業對外合作，參與市場競爭，同時這些公司也得各自具有強大的市場競爭力，做出各個公司的核心競爭力，這樣才能更好的產生內部協同效應。
一方面，多氟多集團通過投資掌握核心技術的零部件企業，給整車產品帶來了技術上的優勢。另一方面，通過投資經銷商、智能出行、物流運營、電商、分時租賃等后市場企業，又可以讓車造出來后，迅速鋪向市場。
多氟多的造車策略，就是借助資本的力量進行資源整合，通過布局全產業鏈，彌補在產品、技術和市場方面的不足。這樣的布局和邏輯，挺值得讓人期待的。
創新文化
在跟陳士毅交流的過程中，他多次提到「創新、高效率、團隊合作、扁平化、快速決策、尊重專業」這樣的詞匯。這也側面反映出紅星汽車的團隊理念，如何激發員工最大潛能和如何讓員工快速成長是陳士毅一直看重的問題。
在紅星汽車的園區里，廠房雖然是老廠房，但里面正在進行新生產線的調試，今年下半年就會開始大批量生產。走低調路線的紅星汽車，會在眾多新造車勢力中突圍嗎？至少現在來看，低調的多氟多和紅星汽車已經是蓄勢待發了。
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