近幾年，在政策的大力扶持下，新能源汽車增長尤為迅速。6月2日，工信部發布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，在91款新能源專用車中，純電動物流車達到79款，占比高達87%。反觀我國的整體物流行業存量，新能源物流車在當前的市場滲透率僅有2%。

 

新能源物流車的市場占有率處于低位的主要原因是購車成本高、運營模式單一、盈利困難。作為沃特瑪創新聯盟成員的新沃運力，在近些年通過在深莞惠地區的市場拓展與運營模式創新，將司機網、貨物網、需求網、充電網、支付網、車聯網、監控網等七大網絡進行融合，構建了一個基于平臺管理和移動應用的運力共享平臺，以此提供專業化的純電動物流車租賃、共享及充電/移動補電等完善的配套服務，逐步在新能源物流領域中獲得成功，目前其運營模式已開始向其他城市復制。

 

據了解，在市場推廣模式的選擇上，新沃運力打造的是一個類似于“共享單車”的開放平臺，基于市場容量的預估，先采購足夠數量的車輛，在城市各個站點實現布局，匹配充電基礎建設，供客戶隨租隨用，隨叫隨到，隨借隨還。新沃運力董事長趙樂認為：“大家慢慢地發覺用車非常便利，習慣也就養成了，我們不能等用戶都有需求了才來布局，需求有時也是創造出來的。”

 

通過該模式的驅動，新沃運力2017年的營業收入增長迅速，3月實現營收307萬元，4月實現營收319萬元，5月營收1100萬元，6月超過1560萬元。

 

業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。此外，由于電商快遞業務的轉型升級，新能源物流車將有可能成為新能源汽車發展的增長極，眾多產業鏈相關公司已開始將發力點轉向新能源物流車領域。近期，許多大型企業針對物流、快遞等業務提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網絡發布了ACE計劃100萬輛新能源物流車替換的需求，京東也提出未來5年內將傳統燃油車輛全部替換成新能源車。

 

新沃運力董事長趙樂透露，各地物流企業已向新沃運力簽約意向合同3萬9千余輛，隨著各地路權的開放和合作深化落地，市場需求還將放量增長。