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時下，“路權”已經(jīng)成為撬動純電動物流車市場的核心要素，在追求效率和速度的新物流時代，“可隨時送達”的純電動物流車已經(jīng)成為了各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。
從各大城市現(xiàn)行的交通管理制度來看，對燃油貨車的限行、限號、限制進城已經(jīng)成為常態(tài)，尤其是在一些霧霾嚴重的城市，對部分車型的限制達到了全天不許通行的嚴苛地步。
與之對應的是， 許多大城市對純電動物流車大開綠燈，不僅沒有限行，還給出了優(yōu)先上牌和免購置稅、免費停車等等十分給力的優(yōu)惠政策。
近兩年，物流配送行業(yè)升級和競爭加劇，已經(jīng)從之前的拼價格升級到拼服務與速度。尤其是各大電商，對速度和配送時間的要求越來越高。相對于燃油貨車大部分只能夜間通行，純電動貨車可以隨時隨地送達，競爭優(yōu)勢非常明顯。
據(jù)了解，目前包括京東、菜鳥網(wǎng)絡、國美、唯品會等大型電商，順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。
那么，截至目前都有哪些城市明確了對純電動物流車的優(yōu)惠政策？
1、北京市
北京市可以稱得上是我國對機動車限行限購執(zhí)行最為嚴苛的城市，對載貨汽車的限行限號向來毫不手軟，例如每天6時至23時，五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行。貨車需辦理北京通行證，拿到指標非常難；外地貨車擁有通行證也只能在每天0點到6點之間進京。
純電動物流車路權：目前北京對沒有明確的關于電動貨車通行權的規(guī)定或管理辦法，純電動貨車和燃油車管理一致，同樣需要受到限購，限行的管制，需要辦理通行證。
不過有消息稱，北京市有關部門計劃市內(nèi)運輸任務由市綠色車隊或者純電動車承擔。
補貼政策：截至目前北京市2017年純電動貨車補貼尚未出臺。此前出臺的政策顯示，純電動專用車在2015年-2017年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元；如國家政策調整，北京市的補貼標準參照國家政策另行制定。
2、上海市
純電動物流車路權：上海市規(guī)定，本市貨運車輛在周一至周五的07:00-20:00不能進入限行區(qū)域。外地貨運車輛7:00-20:00在限行區(qū)域禁止通行。但持有上海市通行證的純電動貨車不受限制，除了在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路(含高架道路)。
補貼：上海市對純電動物流車的補貼額度是國家補貼的50%；
政策方面：上海市發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》及修訂版，都明確規(guī)定對于購買購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關專用營運額度。
2016年上海市交委也明確發(fā)文上海市道路運輸企業(yè)應用純電動貨運車，同時給予純電動貨運車通行便利。
上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，辦理了通行證的在市區(qū)內(nèi)通行，但不得在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路(含高架道路)行駛。另外上海新能源貨車辦理通行證免費。
3、深圳市
純電動物流車路權：已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車)，除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均暢通無阻；不需要辦理通行證；
車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。車身長度超過6米的純電動重、中型貨車在市區(qū)內(nèi)較大部分位置都實行限行。需辦理臨時通行證，有效期6個月。
其他優(yōu)惠：純電動物流車路邊停車位停車首小時免費。
許可證：不需要辦理通行證，但需辦理營運許可證，辦理規(guī)定與燃油車一樣。
補貼：目前深圳尚未出臺2017年地方補貼，根據(jù)國補政策規(guī)定，地方補貼不得高于國家補貼的50%。滿足3萬公里里程要求有運營補貼。深圳目前免購置稅，但即將到期，屆時將征收10%的購置稅。
4、天津市
2017年開始天津市對貨車的限行政策愈加嚴格。
6月1日起，除持有通行證車輛外，全天禁止天津及外埠中型、重型載貨汽車在外環(huán)線以內(nèi)(含外環(huán)線)道路通行。自2017年4月9日起，每日7時至19時，禁止載貨汽車、專項作業(yè)車在外環(huán)線上通行等等。
部分特例的中型、重型貨車必須持有通行證，按照通行證的規(guī)定時間，在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)行駛。
純電動物流車路權：2016年1月1日起，本市核發(fā)號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制；
另外純電動輕型、微型廂式載貨汽車，純電動輕型、微型封閉式載貨汽車不受外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路每日7時至22時載貨汽車區(qū)域限行措施限制，不受外環(huán)線上每日7時至19時載貨汽車限行措施限制。
補貼政策：天津市2017年補貼新規(guī)顯示，新能源專用車按照國家財政補助標準的50%給予天津市地方財政補助。另外營運車輛需滿足3萬公里行駛要求才能申報補貼。
牌照：天津實行限牌政策，燃油乘用車需要搖號，但貨車不需搖號，新能源汽車可直接上牌。
5、重慶市
據(jù)了解，重慶市對新能源汽車的路權政策也十分給力，與深圳基本想當。
純電動物流車路權：根據(jù)重慶市相關規(guī)定，在主城區(qū)范圍內(nèi)，設計總質量不超過2.5噸的新能源貨車(含專用車)將給予通行便利；
補貼政策：純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車補助標準，按電池容量每千瓦時補助600元，最高補貼不超過2萬元/輛。在本市購買、上牌的新能源汽車，至2020年12月31日前免繳路橋通行年費。
其他優(yōu)惠：設立綠色通道，讓新能源汽車在上牌、年檢、過戶、二手車交易等環(huán)節(jié)享受便捷服務。
6、成都市
成都從事營運的貨車需辦理《貨運汽車城區(qū)道路行駛證》，成都市對燃油貨車實行了較為嚴格的限號和限行，一個月4天不能用車，白天2環(huán)以內(nèi)基本不能通行。另外燃油車需要辦理入城證，入城證1.2萬/年。
純電動物流車路權：純電動物流車可以經(jīng)進城。但關于純電動物流車在城區(qū)不受限行曾被提出，但還未看到具體政策出臺。
據(jù)傳成都市的運營補貼一公里補0.1-0.4元錢，另外到成都2020年，將入城的油車物流車全部都換掉。
7、鄭州市
鄭州市對純電動物流配送，郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。
補貼政策：2016年12月，《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策實施細則》頒布，但其中并未對新能源物流車單獨剔除補貼政策。
只提出“對消費者購買的新能源車輛(不含公交車)，市財政按照中央財政補貼標準1：0.6的比例給予配套補貼，省市兩級財政補貼之和不超過中央財政補貼標準、且不超過扣除中央財政補貼后車輛銷售價格的60%。”
8、武漢市
純電動物流車路權：武漢市公安局交通管理局發(fā)布《關于加強新能源汽車同行管理措施的通告》，新規(guī)于2016年6月1日施行。新能源小型客車將不受單雙號尾號限行，新能源大型客車和貨車通行限制也相應放開。
其中，新能源藍牌小型載貨汽車除長江大橋、江漢一橋、長江隧道、因施工禁止貨車通行的路段等道路、漢正街地區(qū)等重點區(qū)域外，可以在全市通行。早晚高峰也不限行。
新能源黃牌大型載貨汽車的管理與燃油大型載貨汽車管理規(guī)定一致，無其他特權。外地新能源載貨汽車應遵守該市現(xiàn)行的外埠貨車通行管理規(guī)定，即三環(huán)內(nèi)禁行。
其他：新能源小型載貨汽車不需要辦理通行證。
9、西安市
由于霧霾天氣的影響，2017年西安市也啟動了限行措施。在三環(huán)內(nèi)均對重型載貨汽車、超標排放的低速載貨汽車和載貨柴油汽車執(zhí)行了嚴格的監(jiān)管和限行政策，并啟動了淘汰機制。
純電動物流車路權：明確表示，新能源汽車不受限行措施的影響。對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制等等。
另外允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛，新能源汽車不受冬防期市區(qū)道路限行等交通管制限制。
補貼：對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年連續(xù)繳納社保滿1年的個人購買新能源汽車給予10000元/輛補貼。
其他：在市機動車停放服務中心管轄的公共停車場(點)停放新能源汽車，2小時以內(nèi)免費。
10、太原市
太原市對燃油貨車在部分路段實行限行，符合機動車污染物排放標準的，可辦理通行證，按通行證指定的時間和線路通行。
純電動物流車路權：純電動貨車不受限行。對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，可在三環(huán)縣內(nèi)按核定路線通行。
山西省級補貼：最新消息顯示，從2017年1月1日起，山西省按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補助，同時取消省級電動汽車推廣應用補貼。這將意味著外地企業(yè)在山西省銷售新能源汽車將只享受國家補貼，不享受地方補貼，而本地企業(yè)則能多享受到國家補貼50%的補助。
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