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7月12日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準312項國家標準，其中電動汽車用動力電池相關標準3項，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，3項標準將于2018年2月1日起實施。
【GGII快評】
GGII聚焦：動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準化的必要性，目前動力電池回收領域存在的問題難點，動力蓄電池編碼規(guī)則以及余能檢測標準實施的影響。
GGII分析認為，動力電池尺寸標準統(tǒng)一的必要性：1、減少電芯廠的開發(fā)成本，降低企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)，再到市場應用的時間成本和不確定性等風險。2、整車廠對電池單體外形選擇具備可替代性，縮小整車廠的技術積累周期，提高產(chǎn)品競爭力。3、在電池回收再利用過程中，提升不同企業(yè)產(chǎn)品的兼容性，有利于規(guī)模化、自動化拆解效率提高。
GGII指出，動力電池尺寸標準的統(tǒng)一，有利于引導國內動力電池產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)，起到更好的市場指導作用，提升整體制造水平，強化動力電池的全生命周期管理，也將促進動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而對于生產(chǎn)獨特型號的小型電池企業(yè)，若不及早轉型或將面臨存活困難的風險。
當前，在動力電池回收領域，由于電池規(guī)格差異大，造成規(guī)模化重組困難，變相提高了電池拆解和梯次利用成本。
汽車動力蓄電池編碼規(guī)則的規(guī)范，有利于動力電池全生命周期的追溯，由于規(guī)格統(tǒng)一、批次統(tǒng)一的退役電池在一致性、穩(wěn)定性、兼容性等綜合性能上大致相同，同時應用于梯次利用時，在工藝上也有利于成本的降低。同時全生命周期的追溯還可以防范虛造電量、空殼電池的產(chǎn)生。
在余能檢測方面，廢舊動力蓄電池剩余的實際容量作為評估廢舊動力蓄電池可再使用的重要的技術指標。該標準的發(fā)布有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。
值得注意的是，由于廢舊動力蓄電池已經(jīng)不再應用于電動汽車，轉而用于低速車、儲能等其他應用領域，且使用對象和條件的變化使得其檢測條件有別于新品，需要制定新的檢測方法。與此同時，梯次利用電池的責任方的權責需要更加細化明確。
GGII認為，國內動力電池回收尚處于起步階段，雖然目前市場仍然面臨技術不成熟、經(jīng)濟性欠缺、回收渠道尚未建立、回收規(guī)模小等諸多難題。但是包括車企、電池企業(yè)、第三方回收企業(yè)已開始積極布局，動力電池標準規(guī)范的陸續(xù)出臺有望開啟動力電池回收的新藍海。
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