過去，中國市場曾多次扮演了救命稻草的角色。2008年金融危機爆發(fā)后，美國通用汽車不得不宣布破產(chǎn)，并通過破產(chǎn)保護以及國有化來獲得重生。在這個過程中，中國市場扮演了非常重要的角色。通用汽車在中國的合資公司——上汽通用與上汽通用五菱，源源不斷地為通用汽車提供了利潤支持。而原本屬于福特汽車旗下的沃爾沃以及英國的羅孚和瑞典的薩博則被中國資本買入，延續(xù)了生命。

 

目前，特斯拉還是一家持續(xù)虧損的汽車公司，其主要市場是美國、歐洲和中國。

 

盡管在電池領(lǐng)域，有松下的資金和技術(shù)支持，但開發(fā)新的車型平臺和銷量規(guī)模不達標(biāo)造成的資金短缺，包括由此帶來的持續(xù)不斷的虧損，都對特斯拉造成了巨大的資金壓力。

 

因此，對特斯拉來說，有沒有足夠多的資金用于海外市場的投資和擴張是個問題。另外，目前的市場形勢對特斯拉而言也不利，而2016年區(qū)區(qū)6000輛的銷量，顯然無法構(gòu)成特斯拉在中國國產(chǎn)的理由。

 

更重要的是，中國的消費者在特斯拉面前幾乎就是二等公民：在產(chǎn)能有限的情況下，特斯拉制定了先美國再歐洲最后中國的提車策略。

 

除此之外，政府的政策支持依然存在著極大的不確定性。以對新能源車需求最大的北京和上海為例，新能源牌照發(fā)放數(shù)量的限制以及財政補貼的逐步退出，都令這個市場充滿了不確定性。

 

這種狀況下，特斯拉國產(chǎn)的意義何在？