比亞迪全球首條商業運營云軌于2017年8月31日在銀川正式建成通車。5年來，比亞迪在云軌研發上投入50億元，這筆投入差不多是比亞迪2016年全部所賺的錢。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福自去年起在國內外多個場合為云軌搖旗吶喊。

 

作為新能源汽車引領者，比亞迪目前的業績并不盡如人意，在業績承壓、汽車板塊處于調整期時，云軌駛出來，有望成為營收的新增長點。

 

近日，比亞迪公布2017年半年度報告，該企業今年上半年實現營業收入約450.4億元，同比上升0.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.2億元，同比下降23.8%。這一成績有所退步。2016年，比亞迪實現營業收入1034.7億元，同比增長29.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約50.5億元，同比增長78.9%。而2015年，比亞迪營業總收入800.1億元，同比增長37.5%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤28.2億元，同比增長551.3%。而這兩年恰是比亞迪風頭最勁時，不僅穩坐國內新能源汽車市場頭把交椅，還連續兩年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。

 

今年以來，比亞迪未能延續一路攀升的勢頭，在新能源汽車財政補貼的大幅下調和新的產品目錄管理調整的情況下，第一季度陷入低谷，并失守新能源車銷量冠軍寶座，直至在第二季度發力才重新奪回國內新能源銷量第一名。

 

隨著新能源汽車政策持續調整以及競爭對手日益增多，比亞迪原先在新能源汽車市場原先固若金湯的地位正逐步被瓦解。根據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）公布的數據，今年上半年，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額從去年上半年的27%降至19.5%，在新能源乘用車領域則從36%降低至21.7%。

 

面對諸多挑戰，未來如何守擂，王傳福近日接受第一財經等媒體采訪時談及，比亞迪未來的新能源市場戰略是將在公交車電動化、小微型電動車、云軌等領域發力。

 

守擂不易

 

目前，車市增速明顯放緩，車企競爭加劇，出現兩極分化。中汽協的統計顯示，2017年上半年全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%。當車市由高增長轉入微增長時，車企不再出現去年的普漲而是有人歡喜有人愁。

 

在今年上半年國內上市車企期中考成績單里，賺錢最多的依然是上汽集團，增長5.96%達到159.6億元，東風汽車集團凈利潤增長4.2%為70.4億元，廣汽、吉利、一汽轎車、眾泰等車企的凈利潤則超過50%的速度增長，其中廣汽凈利潤增長55.3%達到61.8億元，吉利凈利潤更是增長128%達到43.4億元。

 

比亞迪、長城、長安、江淮、海馬、力帆等車企的凈利潤則呈現不同程度下滑。比亞迪的凈利潤雖然沒有像長城、海馬凈利潤下滑超過50%那般慘烈，但由于汽車板塊銷量不理想，該企業的凈利潤也下滑超過兩成。今年上半年，比亞迪的汽車及相關產品業務的收入約人民幣231.9億元，同比下降4.2%。不僅傳統燃油汽車銷量下降 4.4%至12.5萬輛，由于受到補貼退坡和產品準入規則調整的政策影響，連比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量也出現下降。今年上半年比亞迪新能源汽車銷量不足4萬輛，而去年同期銷量為4.9萬輛。

 

按王傳福的計劃，2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業務中將占到90%，待時機成熟將變為100%。然而，中國新能源汽車市場在今年上半年頓時遇冷，受政策變動影響，第一季新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下降4.7%，第二季度逐步回升，最終今年上半年銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%，但與2016年53%以及2015年的3.4倍增速相比，增速大幅回落。在這樣的大環境下，將人力物力財力往新能源車傾斜的比亞迪，當前陷入燃油車和新能源車銷量齊降的被動境地，遇到嚴峻的考驗。

 

比亞迪的新能源車銷量下滑，除了補貼政策調整等因素之外，與新能源車市競爭不斷加劇也有關系。在乘用車領域，北汽、知豆、上汽、眾泰、江淮、吉利、廣汽等一批自主車企正向新能源市場發起攻勢，大眾、寶馬、豐田、通用等車企巨頭也欲在中國新能源車市搶得一席之地，未來參與爭奪市場的還將有蔚來等互聯網造車新勢力；在商用車領域，宇通純電動客車銷量已趕超比亞迪，南京金龍以及珠海銀隆的車企今年來大動作頻頻。

 

泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子近日接受第一財經財經記者采訪時表示，國內外新能源汽車還是處于起步階段，雖然比亞迪去年以10萬輛銷量奪取了全球新能源汽車銷量桂冠，但全球皆在加速汽車電動化，比亞迪難以坐穩冠軍寶座。

 

國內外覬覦比亞迪新能源冠軍寶座的企業正不斷增多。今年以來，廣汽就推出傳祺GE3等多款新能源汽車，廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理肖勇“叫板”，雖然廣汽傳祺在新能源汽車領域屬于后來者，但現在的市場格局不代表就是未來的市場格局。

 

全線開戰

 

面對群起圍攻，王傳福是淡定的。他自從2005年構建build your Dreams的綠色夢想起，曾在很長時間里孤獨前行，甚至一度招來質疑與嘲笑，但他堅信這一方向是對的。

 

正是由于提前布局，比亞迪在新能源汽車領域已有一定的基礎和經驗，王傳福直言不畏競爭。他談到：“在電動車方面，過去我們在戰略上領先多一點，但是現在別人也開始改變思路，這個領先的優勢就減少了。現在，我們的產品除了戰略保持領先，還要在細微的戰略上保持領先。”

 

按比亞迪發布新能源汽車“7+4”全市場戰略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車等七大常規領域，以及倉儲、礦山、機場、港口等四大特殊領域推出一批專用車產品。比亞迪正從電動車細分市場逐個突破，在公交電動化上已把準了脈并且尋找到突破口。

 

王傳福認為，中國公交領域將于2019年第一個實現全面電動化，深圳今年已宣布1.6萬臺大巴全部進入電動化。比亞迪明顯增強對公交車領域進攻的力度，其純電動公交現已在深圳、長沙、武漢等國內眾多城市投入運營。與此同時，比亞迪加快國際化的步伐，已在美國、日本、英國等全球逾50個國家和地區超過200個城市運營。今年上半年，比亞迪陸續接獲來自全球各地的訂單，在6月與歐洲國際公交運營商RATP在倫敦簽署諒解備忘錄，RATP計劃向比亞迪采購36臺純電動大巴，這樣一來比亞迪在倫敦運營的電動大巴將超過 100臺。在美國市場，美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局向比亞迪一次性采購60臺純電動大巴，采購金額約為4496萬美元。此外，比亞迪于上半年先后獲得澳洲悉尼機場及布里斯班國際機場合計51臺的純電動巴士采購訂單。比亞迪內部人士告訴第一財經記者，比亞迪在美國的新能源大巴最高單價達到80萬美元，在歐洲的電動大巴售價在60~70萬美元，在國際市場并非靠價格取勝，在技術等方面競爭優勢日益凸顯。

 

王傳福認為，光靠公交電動大巴還不行，新能源汽車下一步爆點顯然是私家車。

 

憑借垂直整合生產模式，比亞迪正密集推出新能源汽車新車。今年上半年，處于低迷中的比亞迪快速推出新車“宋”車型的插電式混合動力版本“宋DM”、純電動版本“宋EV300”以及 “秦”、“唐”、“e5 300”等車型改款升級版，進一步豐富新能源汽車產品線，推動比亞迪新能源汽車銷量在第二季度迅速恢復，并在6月開始實現同比正增長。

 

王傳福透露，比亞迪新能源車此前集中攻打A級車和B級車，但從明年開始，將會推出一系列10萬塊錢以下的A00級的車，未來將逐漸推出A0級及A00級小微型新能源汽車。“比亞迪一旦推出的話，我們會運用綜合創新、集成等獨特優勢，把成本做到極致，產品也做到極致。我們相信，在一些細微的戰略里還是保持領先。”王傳福談到，目前全國純電動車銷量中75%以上是A00級或者A0級車，比亞迪明年進來的話，這一塊能夠搶回10%~20%市場份額對比亞迪銷量而言是不錯的。

 

目前，國內新能源車銷量第二名的企業，產品售價基本在5-15萬元萬元區間， 而比亞迪在12萬元以下的新能源汽車市場還沒有開發的情況下，在車型數量、銷量等方面已領先于其他車企。比亞迪正計劃通過產品價格下探來搶占新能源市場，此外加快渠道下沉，新能源汽車銷售地由限購的一線城市加速往三四線等城市推進，對200多個城市發起新攻勢，進一步擴大銷量規模。

 

不過，在打響新一輪新能源車激戰時，比亞迪并未全力以赴，而是在新能源汽車和傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務三大板塊之外，騰挪出很大精力打造云軌這一新興業務。云軌一公里造價大約2億元，等于售價20萬元新能源乘用車1000輛或售價200萬元純電動大巴100輛的銷售收入，這無疑將加快提升比亞迪的整體收入。目前，比亞迪除了在銀川建設云軌，還與桂林、汕頭等十多個城市達成戰略合作，預計明年建設云軌的城市將增加20個。此外，比亞迪于近日與菲律賓伊洛伊洛市簽署協議，計劃于2019年建成20多公里的云軌。

 

比亞迪多元化將戰線拉長，這遭到一些質疑。一位新能源汽車業內人士近日接受第一財經記者采訪時表示，雖然云軌可能會給比亞迪帶來經濟上的收益，但也分散掉比亞迪在新能源汽車領域的兵力和進攻力度，比亞迪作為國內新能源汽車補貼最大的受益者，應該承擔起更多的責任，力求穩固其全球新能源汽車霸主地位。