近日，乘聯(lián)會公布了9月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，9月銷量為5.8萬輛，環(huán)比8月增長0.5萬輛，實現(xiàn)了新能源乘用車8個月度連續(xù)環(huán)比正增長的局面。尤其今年以來，微型電動車持續(xù)走高，為銷量的增長帶來新鮮的血液，也刺激了純電動汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。


通過對乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的分析可知，9月份微型電動車持續(xù)走高，并且呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，銷量第一名與最后一名的差距高達(dá)九千輛;在A級電動車市場，9月也出現(xiàn)不同程度的下降;不過在插電混動和普通混動市場呈現(xiàn)增長趨勢。

微型電動車兩極分化嚴(yán)重

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在9月純電動汽車的銷量排名中，微型電動車幾乎成壟斷式霸占銷量TOP 10。自知豆推出產(chǎn)品后，就對微型電動車市場造成了不可泯滅的風(fēng)波，知豆D2已經(jīng)連續(xù)暢銷近兩年，北汽新能源EC180上市后相繼走俏。此外還有奇瑞eQ、江鈴E100等產(chǎn)品，都是市場上較為暢銷、熱門的微型電動車。


因此，A00級電動車已經(jīng)成為車企走量的產(chǎn)品。但對比乘聯(lián)會數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，即便是暢銷的微型電動車，在市場上的表現(xiàn)也大相徑庭。

目前，以知豆D2和EC180為代表，銷量最成第一梯隊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排在身后的其他產(chǎn)品。9月北汽新能源EC180環(huán)比8月份增長了36%，共計銷售9134輛，排名第二位的知豆D2雖然環(huán)比只增長1%，但銷量也達(dá)到5084輛，二者銷量幾乎是排在第二至十位的總和。

通過對比9月份單車型銷量數(shù)據(jù)來看，EC180以銷售9143輛成為當(dāng)月冠軍，而風(fēng)神E30僅為2輛，兩者之間差了九千多輛。可見即便是微型電動車，也不一定都能走量。

此前，“E車匯”在《賣得好的電動汽車，真的是因為便宜嗎?》一文中分析，造成微型電動車銷量差距的原因，只要在于價格，畢竟存在買車占號心理的消費者占大多數(shù)，因此低價變成為主要的競爭優(yōu)勢。

A級電動車銷量下滑

與微型車形成明顯反差的是A級電動車，今年以來銷售最好的A級電動車便是帝豪EV和比亞迪e5、秦EV等車型。但在9月份，除比亞迪e5保持較好狀態(tài)外，其余幾款車型銷量并不理想。

在A級電動車作為領(lǐng)跑者的帝豪EV，在9月份跌出前三，銷售2437輛，環(huán)比下滑41%;而在8月份成都車展上市的艾瑞澤5e，市場表現(xiàn)更不盡人意，上市兩月以來只銷售414輛。

此外，北汽EU系列車型也出現(xiàn)了環(huán)比降低80%情況，9月份只銷售234輛，與EC系列形成明顯的反差;同樣長安逸動的市場表現(xiàn)也并不好，今年累計銷售了465輛，累計同比下滑88%。

比亞迪仍為插電混動冠軍

在純電動汽車不同的是，在插電混動市場中主要暢銷的車型為緊湊型SUV，主要以上汽新能源和比亞迪為主。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可知，雖然比亞迪秦、唐累計銷量下滑接近腰斬，但依舊是該領(lǐng)域的銷售冠軍，而這也主要歸功于今年上市的比亞迪宋DM。


比亞迪宋DM一經(jīng)上市并受到了市場的熱銷，成為本年度最為走俏的插電混動車型，但9月銷售3745輛，環(huán)比下滑11%。其次便是榮威eRX5，本月環(huán)比增長20%，銷售1437輛，1-9月累計銷售13449輛。

根據(jù)乘聯(lián)會單車型銷售數(shù)據(jù)可知，目前插電混動汽車主要是上汽新能源和比亞迪為主，傳祺、帝豪等車型尚未形成與倆家主流車型相抗衡的局面。


此外，在混動市場，主要以南北豐田和本田為主，尤其以卡羅拉、雷凌、雅閣為首的日系車型，月銷量保持在千輛以上，今年1-9月累計銷量也以到達(dá)數(shù)萬量。同時，韓系和美系車也不斷在該領(lǐng)域探索，不斷推出新車，但均以中高端車型為主。

目前，新能源汽車正慢慢走向主流，隨著國家和車企對新能源汽車的不斷重視，技術(shù)研發(fā)水平也不斷提高，新車推出速度也不斷加快。總體而言，今年前三季度，新能源汽車的綜合表現(xiàn)令人較為滿意。在接下來的一個季度里，按照往年的經(jīng)驗，新能源汽車還將有突破性的表現(xiàn)。