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10月12-13日，第五屆儲能技術在分布式能源與微電網中應用高層研討會在深圳順利召開，來自行業協會、科研院所、知名企業的代表超過300名嘉賓到場參會。會議由中國化學與物理電源行業協會、全國微電網與分布式電源并網標準化技術委員會聯合主辦。中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會、中國儲能網承辦。深圳市永聯科技股份有限公司副總經理楊惠坤，在會上就充儲一體式充電站技術方案做了精彩演講。
演講全文如下：
楊惠坤（深圳市永聯科技股份有限公司副總經理）：大家下午好！我借這個機會和大家分享永聯在儲能應用方面的思考和實踐。我今天和大家分享的方向是充儲一體式充電站技術解決方案。
永聯為什么研究這個方向？永聯定位新能源設備的解決方案，一站式的提供商，做的設備包括光伏、充電站和儲能，做的時候我們想怎么把幾方面的技術整合在一起，我們在深圳做了140MW公交車的充電站，每年可以提供2億度的充電服務，在充電站的實施過程中，我們發現面臨了一些問題，用儲能可以找到比較好的解決辦法，所以有了今天提的想法。
應用背景，1、車的量越來越大，大家都很清楚，包括最近都開始研究燃油車停止生產銷售的時間表，按這種趨勢下去，新能源車的比例和數量應該說是海量的市場，相對來說就帶來給車提供充電的需求也會要求有很大的提高。2、政策方面，在解決方案中涉及兩方面的政策，也是非常好的，電動汽車的政策陸陸續續推出，儲能方面也是有業界進行商業化的提出，包括到昨天有四個部委提出了促進儲能技術和指導發展的意見，可見這個應用越來越應用化。3、這不是我本身的出發點，也是儲能要解決問題的一部分，在光伏和風電發電的時候有些特點，一是地理上分散、生產部連續，氣候隨機性很大，波動性很大，這塊最終都得尋找儲能解決這些問題。4、這是對電網的沖擊，隨著新能源車的大規模的應用，配套的充電對電網沖擊很大，永聯在深圳建了一個充電站，那個占地4萬平米，整個廠站的配電容量接近14MW，以這種用電情況可以達到縣級的城鎮的用電規模，一旦全部上線的時候，對電網的沖擊還是比較大。還有電網的調頻，前面專家提了很多。5、現在電池原材料價格上漲，我們也做了統計，總體來看鋰電池成本一路往下走，前面用5年時間降了一半成本，我們預期后面再花3年時間把成本再往下降一半，帶來儲能應用的臨界成本會越來越接近。
充電站建設如何和儲能逐步結合的實踐過程和大家做一個分享。1、最早期充電站的解決方案，早期解決方案里面圍繞公交車的解決佛按，從電網取電，通過大功率直流充電最終把電能送到公交車、出租車里面。這是目前大家做的最多的方案。我開頭提到一系列的問題，有對電網的沖擊，還有成本各方面，還有變壓器線路等的問題。進一步的改進是在充電站里面接入現有的儲能系統，現在的做法是1000度電的集裝箱，里面配有250KW儲能逆變器，接一個鋰電池，這種做法在一定程度上解決充電對電網的沖擊。但是這種方案目前有一點，它應用的成本還是相當高，在設備里面要有專門的支撐電池充換電的獨立設備，還有變換器對能量的利用率很低，經過兩極變換或者更多變換，能量利用率并不是很高的。這是我們正在驗證的，也是正在探討的方案，我現在的充電樁做了改造，把里面的15KW、20KW的模塊改造成雙線的充電模塊，在雙線的充電模塊一邊接到汽車給汽車充電，充電樁沒有利用起來的時候，就把這塊連接到儲能的電池柜，讓充電樁在有車充電的時候是充電站，沒有車充電就變成一個儲能系統。深圳谷價是3毛錢，高峰是1.1，把谷價的電存起來，然后到白天給充電樁使用，通過這種方式，每度電都有8毛錢的價差。
永聯在儲能這塊做了4個系列的產品，一是針對電網級大規律的，還有剛才提到的針對充電站我們做了模塊化儲能，單模塊目前是15KW，根據應用的需要可以拼裝到多個模塊的并聯來實現的，實現幾十KW到一兩百KW的應用。圍繞現在應急電源和工廠，包括現在很多電池廠，停電會對產線有影響，我們提供應急電源的儲能系統，來解決應急電源的問題。2、永聯前面做了7、8年，在這里面的應用，切換時間、離網無縫切換做得非常好，前面都有一些積累。這是我們和充電站結合的一款產品，充電樁改造成雙向之后，做成充儲一體式的充電樁，這是帶有儲能功能的充電樁，旁邊配電池柜，再結合的話，就可以做到充電站又有儲能的效果。3、早期從沒有電到有點，像非洲沒有電到有電的需求，隨著需求的滿足，用戶就希望把這個電用得更舒服，加其他設備進來。4、這是針對工廠應急電源方案的儲能，目前有些客戶在開始應用。這是充電站和儲能結合的平臺，是一個云平臺，這塊早期是作為充電樁運營平臺，儲能進來之后把儲能結合進來，做成新能源的能源管理和運營的平臺。
簡單提一下充電樁，永聯運氣比較好，我們和深圳最大的充電樁用電客戶，深圳巴士有接近3年的合作，圍繞公交車我們產品一直迭代，做到現在，公交車充電樁上面我們應該是有非常多的經驗，有非常成熟的經驗，在這里提供了包括直流、交流和移動式，包括充電樁里面的模塊，還包括整個運營平臺都有配套的產品。
儲能的應用案例，剛才提到了，針對工廠的應急電源，特別是化工廠，包括電子廠提到我們給它提供通過儲能和電池結合的應用，這是1MW的集裝箱，還有光-儲-充，目前永聯在深圳有34個大規模的公交車充電站，裝機容量到140MW。照片上是前海的，這個站充電樁有87套，都是180KW、150KW，總共有40MW的充電能力，給280大巴車充電。這上面有光伏的發電，加上充電樁，目前使用的是單向，我們逐步改造，把充電樁里面的模塊取出來換成雙向模塊，在旁邊換一個電池柜，這樣的方式投入成本不大，就是電池柜和模塊升級，帶來的效果是廠站既是充電站，同時也是儲能站。全面推開之后，還可以解決一定的應用，包括專家提到的黑啟動等，都可以在里實現。這是永聯現在正在做的事情。
我今天的分享大概到這里結束。謝謝大家！
演講全文如下：
楊惠坤（深圳市永聯科技股份有限公司副總經理）：大家下午好！我借這個機會和大家分享永聯在儲能應用方面的思考和實踐。我今天和大家分享的方向是充儲一體式充電站技術解決方案。
永聯為什么研究這個方向？永聯定位新能源設備的解決方案，一站式的提供商，做的設備包括光伏、充電站和儲能，做的時候我們想怎么把幾方面的技術整合在一起，我們在深圳做了140MW公交車的充電站，每年可以提供2億度的充電服務，在充電站的實施過程中，我們發現面臨了一些問題，用儲能可以找到比較好的解決辦法，所以有了今天提的想法。
應用背景，1、車的量越來越大，大家都很清楚，包括最近都開始研究燃油車停止生產銷售的時間表，按這種趨勢下去，新能源車的比例和數量應該說是海量的市場，相對來說就帶來給車提供充電的需求也會要求有很大的提高。2、政策方面，在解決方案中涉及兩方面的政策，也是非常好的，電動汽車的政策陸陸續續推出，儲能方面也是有業界進行商業化的提出，包括到昨天有四個部委提出了促進儲能技術和指導發展的意見，可見這個應用越來越應用化。3、這不是我本身的出發點，也是儲能要解決問題的一部分，在光伏和風電發電的時候有些特點，一是地理上分散、生產部連續，氣候隨機性很大，波動性很大，這塊最終都得尋找儲能解決這些問題。4、這是對電網的沖擊，隨著新能源車的大規模的應用，配套的充電對電網沖擊很大，永聯在深圳建了一個充電站，那個占地4萬平米，整個廠站的配電容量接近14MW，以這種用電情況可以達到縣級的城鎮的用電規模，一旦全部上線的時候，對電網的沖擊還是比較大。還有電網的調頻，前面專家提了很多。5、現在電池原材料價格上漲，我們也做了統計，總體來看鋰電池成本一路往下走，前面用5年時間降了一半成本，我們預期后面再花3年時間把成本再往下降一半，帶來儲能應用的臨界成本會越來越接近。
充電站建設如何和儲能逐步結合的實踐過程和大家做一個分享。1、最早期充電站的解決方案，早期解決方案里面圍繞公交車的解決佛按，從電網取電，通過大功率直流充電最終把電能送到公交車、出租車里面。這是目前大家做的最多的方案。我開頭提到一系列的問題，有對電網的沖擊，還有成本各方面，還有變壓器線路等的問題。進一步的改進是在充電站里面接入現有的儲能系統，現在的做法是1000度電的集裝箱，里面配有250KW儲能逆變器，接一個鋰電池，這種做法在一定程度上解決充電對電網的沖擊。但是這種方案目前有一點，它應用的成本還是相當高，在設備里面要有專門的支撐電池充換電的獨立設備，還有變換器對能量的利用率很低，經過兩極變換或者更多變換，能量利用率并不是很高的。這是我們正在驗證的，也是正在探討的方案，我現在的充電樁做了改造，把里面的15KW、20KW的模塊改造成雙線的充電模塊，在雙線的充電模塊一邊接到汽車給汽車充電，充電樁沒有利用起來的時候，就把這塊連接到儲能的電池柜，讓充電樁在有車充電的時候是充電站，沒有車充電就變成一個儲能系統。深圳谷價是3毛錢，高峰是1.1，把谷價的電存起來，然后到白天給充電樁使用，通過這種方式，每度電都有8毛錢的價差。
永聯在儲能這塊做了4個系列的產品，一是針對電網級大規律的，還有剛才提到的針對充電站我們做了模塊化儲能，單模塊目前是15KW，根據應用的需要可以拼裝到多個模塊的并聯來實現的，實現幾十KW到一兩百KW的應用。圍繞現在應急電源和工廠，包括現在很多電池廠，停電會對產線有影響，我們提供應急電源的儲能系統，來解決應急電源的問題。2、永聯前面做了7、8年，在這里面的應用，切換時間、離網無縫切換做得非常好，前面都有一些積累。這是我們和充電站結合的一款產品，充電樁改造成雙向之后，做成充儲一體式的充電樁，這是帶有儲能功能的充電樁，旁邊配電池柜，再結合的話，就可以做到充電站又有儲能的效果。3、早期從沒有電到有點，像非洲沒有電到有電的需求，隨著需求的滿足，用戶就希望把這個電用得更舒服，加其他設備進來。4、這是針對工廠應急電源方案的儲能，目前有些客戶在開始應用。這是充電站和儲能結合的平臺，是一個云平臺，這塊早期是作為充電樁運營平臺，儲能進來之后把儲能結合進來，做成新能源的能源管理和運營的平臺。
簡單提一下充電樁，永聯運氣比較好，我們和深圳最大的充電樁用電客戶，深圳巴士有接近3年的合作，圍繞公交車我們產品一直迭代，做到現在，公交車充電樁上面我們應該是有非常多的經驗，有非常成熟的經驗，在這里提供了包括直流、交流和移動式，包括充電樁里面的模塊，還包括整個運營平臺都有配套的產品。
儲能的應用案例，剛才提到了，針對工廠的應急電源，特別是化工廠，包括電子廠提到我們給它提供通過儲能和電池結合的應用，這是1MW的集裝箱，還有光-儲-充，目前永聯在深圳有34個大規模的公交車充電站，裝機容量到140MW。照片上是前海的，這個站充電樁有87套，都是180KW、150KW，總共有40MW的充電能力，給280大巴車充電。這上面有光伏的發電，加上充電樁，目前使用的是單向，我們逐步改造，把充電樁里面的模塊取出來換成雙向模塊，在旁邊換一個電池柜，這樣的方式投入成本不大，就是電池柜和模塊升級，帶來的效果是廠站既是充電站，同時也是儲能站。全面推開之后，還可以解決一定的應用，包括專家提到的黑啟動等，都可以在里實現。這是永聯現在正在做的事情。
我今天的分享大概到這里結束。謝謝大家！
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