騰訊、百度、京東劉強東、小米雷軍、汽車之家創(chuàng)始人李想、順為資本、高瓴資本、紅杉資本、聯(lián)想集團。成立于2014年底的蔚來汽車，究竟憑什么擁有一份超豪華的投資人名單，并獲得高達200億的估值？

2017年7月底，特斯拉全新的入門級電動車Model 3完成了首批30輛車的交付。與之前主攻高端豪華市場不同，Model 3的預(yù)售價僅為3.5萬美元起。在限制每人最多預(yù)定2輛的情況下，特斯拉宣稱共收到了50萬份預(yù)訂單。

隨著各國紛紛宣布，將在未來數(shù)十年內(nèi)將停止銷售燃油車，新能源汽車如箭在弦上。而這也給受制于傳統(tǒng)造車行業(yè)的技術(shù)壁壘，在成為“汽車強國”道路上一直受阻的中國得以“彎道超車”的好機會。

2013年開始，政府出臺了多項利好新能源汽車行業(yè)的政策，如政府補貼、購置稅減免、不限行等，不僅鼓勵消費者購置新能源汽車，更鼓勵國內(nèi)車企自主研發(fā)、生產(chǎn)制造。

在政策的大力扶持下，2017年一季度北汽的新能源汽車超過了比亞迪、吉利，于4月占據(jù)了全球新能源汽車單月銷量榜首。與此同時，電動車創(chuàng)業(yè)公司也已超過200家，除了“風(fēng)口”上的樂視超級汽車，還包括了蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少已有20億美元投資進入國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)（表1）。


在這其中，不僅BAT三巨頭中的騰訊與百度不約而同地相中了蔚來汽車，京東劉強東、小米雷軍、汽車之家創(chuàng)始人李想、順為資本、高瓴資本、紅杉資本、聯(lián)想集團等紛紛為其投入了真金白銀。2017年C輪融資過后，蔚來的估值已達200億元（表2）。

成立于2014年底的蔚來汽車，究竟憑什么擁有一份超豪華的投資人名單，并在短時期內(nèi)獲得如此高的估值？


“加強版特斯拉”打造全球最快電動車

2014年年底，在國家大力推動新能源汽車行業(yè)的背景下，蔚來汽車項目成立。與傳統(tǒng)車企相比，蔚來汽車為代表的新一代電動車企一開始就是按照互聯(lián)網(wǎng)的模式強勢切入電動車市場。而與多數(shù)電動車企聚焦中低端市場相比，它又是少數(shù)瞄準(zhǔn)了高端豪華高性能市場的企業(yè)。這與特斯拉“降維攻擊”的打法如出一轍，既產(chǎn)品定位由高向低的，主打豪華高性能電動汽車定位。

2016年2月底，蔚來在英國舉辦了其首場發(fā)布會，推出了NIO品牌以及全球最快電動超跑EP9。EP9是一款對標(biāo)法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超級跑車的純電動超跑，造價高達120萬美元/輛。

此后，EP9在被稱為“賽車勝地”的紐博格林北環(huán)賽道以7分05秒的成績打破了“電動車最快圈速”的記錄，并因此成為了“全球最快電動車”。發(fā)布會之后的幾個月里，EP9又多次挑戰(zhàn)并打破了全球多條經(jīng)典賽道的電動車圈速記錄，其中包括紐北賽道的“量產(chǎn)車最快圈速”的記錄，可謂賺足了眼球。

事實上，超跑EP9并非蔚來的第一輛車。成立第一年，蔚來就組建了賽車隊，并打造了一款屬于自己的賽車。2015年6月，蔚來車隊在首屆國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽中，獲得了年度車手總冠軍，這是中國車隊在國際汽聯(lián)一級賽事中獲得的最高榮譽。

輝煌的戰(zhàn)績不僅幫助蔚來在全球市場打響了名號，也是對彼時國內(nèi)質(zhì)疑的聲音的有力還擊，向外界展示了自身的研發(fā)能力，更證實了自己并非“PPT造車”企業(yè)。并且，EP9首批限量6臺分別由京東CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰、高瓴成本首創(chuàng)人張磊、車和家創(chuàng)始人李想以及蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認(rèn)購。當(dāng)這些大咖紛紛在自己的社交平臺上曬出試駕蔚來EP9的自拍時，雖然借助2017年上海車展亮相的量產(chǎn)車ES8還未正式上市，蔚來也如愿打響了名號。

不過，與特斯拉推出的首款電動轎車Roadster售價從10萬美元起跳不同（Model S和Model X起售價分別為5萬和13萬美元），蔚來ES8的起售價僅為35萬元左右，顯然瞄準(zhǔn)的是中端市場。

量產(chǎn)車定位中端市場，一方面是出于國情的考慮，但另一方面，多少也有點避開與特斯拉正面對決的意思。而在蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌看來，從賽車到超級跑車再到量產(chǎn)車，這其中的技術(shù)很多都是相通的，先造技術(shù)要求更高的車，再往下造更親民的車，會容易很多。

除了技術(shù)因素，李斌一直強調(diào)蔚來汽車不僅僅是一家汽車企業(yè)，更是一家“用戶”企業(yè)。他認(rèn)為在消費升級的當(dāng)下，能夠讓用戶擁有購買新能源汽車的強烈意愿絕不會單純是因為環(huán)保，也不會只是因為新的技術(shù)，而應(yīng)該是更好的用戶體驗。雖然有各種國家優(yōu)惠政策的激勵，但李斌認(rèn)為只有讓用戶覺得擁有電動車比擁有燃油車的體驗更佳，才會愿意主動買單。

從商業(yè)化的角度來說，政策、技術(shù)、資本等都不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為當(dāng)今社會一大風(fēng)口最重要的原因，用戶的消費升級才是。在互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶與企業(yè)的聯(lián)系越來越便捷，關(guān)系也越來越緊密，這才使得像特斯拉采用的直銷模式和“軟件定義硬件”的造車?yán)砟畹靡詫崿F(xiàn)。與此同時，用戶對企業(yè)的要求也越來越多，不僅僅是對產(chǎn)品本身，還有購買產(chǎn)品之后的相關(guān)服務(wù)。

對傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)來說，車造出來并交付給經(jīng)銷商基本就完成任務(wù)了。之后有關(guān)汽車的銷售、保養(yǎng)、維修、保險等都是交由第三方去做，也就是說傳統(tǒng)車企與用戶的直接接觸幾乎為零。

而在汽車行業(yè)大變革的當(dāng)下，按照李斌的構(gòu)想，蔚來汽車將不同于傳統(tǒng)車企專注于汽車本身的1.0模式，也不是特斯拉引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)思維下的嘗試改變傳統(tǒng)模式并與用戶接觸更多的2.0模式，而是一種致力于帶給用戶從購車到擁有車后的全程愉悅體驗的3.0商業(yè)模式。這種模式其實是特斯拉模式的升級，不僅采用了特斯拉使用的直銷模式，而且還將自己建立服務(wù)體系，包括電動汽車的充換電、維修、保養(yǎng)甚至保險等一系列售后服務(wù)都不會交由第三方代理，而由蔚來親自完成。