“根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，今年新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)8個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。9月的銷量達(dá)到5.8萬(wàn)臺(tái)，較8月增長(zhǎng)0.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)90%。在2017年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場(chǎng)需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實(shí)現(xiàn)新能源車的新品布局，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的特征。”近日，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)月度會(huì)議上，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向媒體介紹道。

在中國(guó)乘用車市場(chǎng)總銷量年初高開，隨后下行到夏季谷底的走勢(shì)下，新能源乘用車卻呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)：從1月的0.65萬(wàn)臺(tái)起步，至9月增長(zhǎng)到5.8萬(wàn)臺(tái)。這也讓新能源汽車成為今年車市最為耀眼的生力軍。

在崔東樹看來(lái)，新能源汽車之所以能夠形成持續(xù)拉升走勢(shì)，首先得益于年初北京等限購(gòu)城市需求的快速啟動(dòng)，其次是新能源車補(bǔ)貼公告和購(gòu)置稅免稅公告的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布。同時(shí)，越來(lái)越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型，形成了強(qiáng)有力的推動(dòng)效果。

“雖然9月開始進(jìn)入北京車市的低增長(zhǎng)期，但隨著新能源車與傳統(tǒng)車雙積分政策即將出臺(tái)，未來(lái)新能源車市場(chǎng)能夠較快增長(zhǎng)希望較大。”崔東樹說(shuō)。

除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域也在發(fā)生著變化。9月的純電動(dòng)轎車的增速達(dá)到驚人的98%，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。而插電混動(dòng)車型銷量同比增速達(dá)到22%，也在逐漸縮小著與純電動(dòng)車之間的差距。

崔東樹認(rèn)為未來(lái)新能源汽車的發(fā)展，將呈現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)型化”的態(tài)勢(shì)。“目前純電動(dòng)A00級(jí)車成為車市的絕對(duì)主力車型，增長(zhǎng)表現(xiàn)突出，未來(lái)潛力非常大。”

雖然9月份新能源汽車銷量保持了高增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是從總體來(lái)看，在購(gòu)置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)基礎(chǔ)之上，今年1～9月汽車銷量同比只增長(zhǎng)了37萬(wàn)輛，這樣的情況是少見的。“1～9月的低迷一方面體現(xiàn)了市場(chǎng)透支后的緩慢恢復(fù)，另一方面表明車市受到樓市等外部環(huán)境影響較大。”崔東樹分析。

縱觀各大品牌的表現(xiàn)，雖然9月的自主品牌出現(xiàn)少有的負(fù)增長(zhǎng)，但產(chǎn)品亮點(diǎn)突出，分化加劇，整體處于上升階段。德系和日系品牌受益消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的影響，表現(xiàn)較強(qiáng)；而韓系品牌通過價(jià)格定位調(diào)整，銷量也有所提升。

對(duì)于今年最后一個(gè)季度的車市表現(xiàn)，崔東樹也做了預(yù)測(cè)分析：“年末新能源車購(gòu)置稅免稅政策尚未明朗，雙積分政策的發(fā)布將推動(dòng)廠家努力實(shí)現(xiàn)今年新能源車的較好增長(zhǎng)，年末的新能源車需求升溫態(tài)勢(shì)也會(huì)逐步體現(xiàn)。”

“目前車市低迷帶來(lái)的新品價(jià)格突破性調(diào)整力度較強(qiáng)，車市也向新能源轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)車依靠強(qiáng)力促銷實(shí)現(xiàn)增量難度較大，高端車型的年末增量彈性小，因此第四季度的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂觀。全年零售增長(zhǎng)下調(diào)到3%左右更為謹(jǐn)慎安全。”崔東樹說(shuō)。