從多家第三方BMS企業高層后了解到，動力電池BMS的價格今年的確有所下降，但是相比去年總體降幅在10%-20%。價格降幅能達50%的有可能是行業新進“攪局”者或者是去年少部分價格較高的產品，但這部分量對市場影響并不大。

“今年BMS的價格浮動簡直可以用血崩來形容，不同的產品價格降幅不同，其中最大的降價幅度能比去年下降50%。”一位業內人士向高工鋰電表示。

事實上，在補貼退坡、原材料漲價等多重因素作用下，降本提質成為今年整個動力電池行業的主旋律。目前，動力電池價格普遍下降20%左右，但是BMS占據電池包的比重并不大，價格降幅為何如此懸殊?

高工鋰電致電科列技術、國新動力、惠州億能等多位第三方BMS企業高層后了解到，動力電池BMS的價格今年的確有所下降，但是相比去年總體降幅在10%-20%。價格降幅能達50%的有可能是行業新進“攪局”者或者是去年少部分價格較高的產品，但這部分量對市場影響并不大。

另外一位從事動力電池領域的業內人士的觀點相對中立，其表示，補貼退坡倒逼車企向動力電池企業大幅壓價，加之上游原材料價格不可控，成本下降必然會向其他供應鏈傳導。BMS成本只占到電池包價格的5%-10%，價格下降是一定的，但是動力電池成本控制主要還是在電芯成本上。

綜合來看，一方面，由于市場同質化產品嚴重，BMS技術標準及政策尚未落地等原因，BMS行業仍存亂象;另一方面，由于要爭奪更多市場話語權，電池廠與整車廠正在加速分食第三方BMS的市場，隨著價格博弈的加劇，BMS行業的洗牌速度將進一步加快。

降價亂象背后

在多股勢力爭搶BMS市場背景下，BMS價格亂象背后主要有三方面原因，一是部分企業對BMS的重要性認識不夠深刻;二是市場競爭加劇，價格戰成為部分廠商獲取市場的手段;三是BMS技術標準及政策尚未完善。

高工鋰電了解到，由于BMS價格占整個動力系統價格的比重較少，導致部分企業不重視該領域的研發與創新。一些企業對BMS的重要性認識還不夠深刻，因而設計的產品存在不足，導致市場上的BMS產品良莠不齊，價格也參差不齊。

與此同時，國內BMS市場產品同質化現象嚴重，真正掌握核心技術的廠商少之又少。加之電池廠與整車廠的市場爭奪加速，第三方BMS廠商之間的競爭更加白熱化。

針對BMS價格下降，國新動力總經理鄧杰表示，降價50%某種程度上可以說是BMS行業的亂象，但目前情況來看，第三方BMS行業排名前十的廠家，應該不會存在價格驟降這一說。

此外，目前BMS行業存在價格亂象，與業內缺少對BMS的強制認證的標準，標準認證體系還不完善有關。

在科列技術總經理仝瑞軍看來，當前應該要提高BMS的國家標準，他認為以前的標準是地板標準，誰都可以邁過去，現在要提高專業與安全的標準，可能除了基本功能外，會融入安全的理念，包括EMC。

“BMS對動力電池安全性至關重要，當前只關注產品降價而缺乏對產品安全性的重視是當前業內的一種病態，其實行業更應該將關注點回歸到BMS的技術提升和動力電池的安全防護上來。”仝瑞軍表示。

行業洗牌加速

事實上，緣于BMS本身的重要性以及較高的技術壁壘，其早已成為整車廠、電池及PACK企業和第三方BMS企業多股勢力的“必爭之地”，BMS的市場格局也在不斷裂變。

“近兩年，BMS行業最明顯的一個變化是新進入的第三方BMS企業在增多，整車廠和電池廠兼并購、參股第三方BMS企業案例也在增多，這或將會是未來的趨勢。”鄧杰表示。

據不完全統計，整車廠和電池廠兼并購/參股第三方BMS企業重要的案例包括：眾泰新能源全資收購杰能動力，藍微電子持股億能電子，時空電動參股高泰昊能，猛獅科技控股松岳BMS等。

在鄧杰看來，國新動力作為新進入的第三方專業BMS代表企業，目前成長和發展都比較快。雖然不能代表第三方的發展速度，但是在這一市場，擁有自身獨特優勢，核心技術能力較強，市場前景還是比較可觀。

據高工鋰電了解，即使是有能力做BMS的電池企業或者整車企業，也不一定會完全自己做，還是會分一部分份額交由第三方BMS企業來做。原因是一方面來自終端客戶的特定需求，另一方面與供應鏈管理、成本管控有關。

目前惠州億能主要與乘用車廠進行共同合作研發，第三方BMS企業在核心技術、產品質量、供應鏈體系和成本管控上，還是優于整車廠。

“隨著BMS價格下降，電池廠和整車廠的掌控意愿或將減弱，BMS的市場格局仍會發生裂變，但是市場洗牌會進一步加快。”惠州億能銷售總監楊宜杰表示。