根據規(guī)劃，寶能將在富陽投資約140億元建設一個占地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地，涵蓋研發(fā)、測試、生產等全套業(yè)務。

在經歷了接盤觀致及收購奇瑞等多次傳聞后，寶能跨界造車的想法似乎得到了實質性的進展。

近日，有消息稱，杭州富陽區(qū)政府已經與寶能集團、杭州新天地集團簽訂協(xié)議，三方欲共同建設新能源汽車、新天地產城綜合體項目。

其中，根據規(guī)劃，寶能將在富陽投資約140億元建設一個占地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地，涵蓋研發(fā)、測試、生產等全套業(yè)務。

對此，有不愿具名的業(yè)內人士私下向《證券日報》記者表示，寶能欲跨界造車的想法也不是什么新鮮事了。對于寶能來說，造車需要的大量資金投入似乎不是問題，但作為貨真價實的制造業(yè)，汽車制造需要技術，更需要生產資質，而這正是寶能所缺少的。

發(fā)力新能源汽車

《證券日報》記者在杭州富陽區(qū)政府官方網站上搜索發(fā)現(xiàn)，這一合作最早可以追溯到今年9月初。

根據其官方于9月14日發(fā)布的工作動態(tài)顯示，彼時富陽區(qū)委書記率招商小分隊赴深圳開展招商引資活動，拜訪了一批深圳優(yōu)質企業(yè)，其中就包括寶能集團。

而在此次會面過去一個多月后，10月20日，杭州富陽區(qū)政府就發(fā)布了《富陽區(qū)與寶能集團簽訂項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的政務要聞。

三方就新能源汽車項目以及新天地產城綜合體項目達成落戶意向。寶能集團汽車研發(fā)事業(yè)部主任吳君威和新天地集團董事長劉文東均出席了協(xié)議的簽約儀式。

根據此文件顯示，年產30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，擬選址江南新區(qū)靈橋羅山區(qū)塊，項目內容主要包括新能源汽車生產、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產。

同時，據當地媒體報道稱，該項目總用地面積約3000畝，總投資約140億元。報道援引寶能相關負責人的回應稱，新能源汽車是寶能集團近期發(fā)展的重點產業(yè)，富陽項目不僅是寶能在杭州地區(qū)的布局，更是在華東區(qū)塊的布點。

對此，有分析師向《證券日報》記者表示，寶能跨界造車背后是有邏輯的。一方面，國家鼓勵引導新能源汽車的發(fā)展，而對樓市的調控逐步加強，房地產市場日趨穩(wěn)定，新能源汽車市場巨大，寶能想要跨界參與“分蛋糕”，現(xiàn)在也不失為一個好時機。

據了解，2016年我國分別產銷新能源汽車51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。而發(fā)展新能源汽車已被確立為國家戰(zhàn)略之一，根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》預測，2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。

另一方面，上述分析師提到，對于寶能來說，有能力承擔汽車制造行業(yè)的高資金投入。根據公開資料顯示，寶能集團的業(yè)務范圍涵蓋地產、金融、物流、文化旅游、醫(yī)療健康等各大產業(yè)，資產足以支撐其造車夢的落地。

無生產資質成難題

以此來看，有著資金優(yōu)勢的寶能集團，正式進軍造車行業(yè)的難度已經被降低。但有不愿具名的業(yè)內人士指出，新能源汽車不是想造就能造的，與資本運作不同，汽車制造需要技術更需要資質，這正是寶能缺少的。

按照相關規(guī)定，企業(yè)生產新能源汽車必須先拿到發(fā)改委審核批準的生產資質。而據記者了解，目前共有15家車企拿到了新建純電動汽車生產資質，其中并沒有寶能。

同時更值得注意的是，在此之前，發(fā)改委暫停了新的新能源生產資質的審批，原因是大量資金入場，合計申請產能已經超過了國家新能源汽車的生產規(guī)劃，因此發(fā)改委將提高新能源汽車生產資質審批的門檻。

除此之外，上述人士表示，對于從未涉足制造業(yè)的寶能來說，汽車的生產、研發(fā)、銷售、運營包括產業(yè)鏈資源整合等都跨度非常大，能否實現(xiàn)30萬輛整車的從產到銷平穩(wěn)跨越，還值得商榷。

因此，部分業(yè)內人士認為，一直在尋找新投資者的觀致汽車似乎是寶能獲得造車“通行證”的最好選擇。

記者注意到，早在今年6月份，就有消息稱，寶能集團有望接手觀致，并以此布局新能源汽車產業(yè)。彼時有奇瑞高層向《證券日報》記者表示，寶能收購觀致是比較確定的事情了。他提到，因收購萬科一事一戰(zhàn)成名的寶能，此次也試圖通過這番“實業(yè)報國”來改變“野蠻人”的形象。