在地方政府紛紛布局之外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，一些企業(yè)也瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型，朝氫能“撲了上去”。
有沒(méi)有可能一方面滿足對(duì)能源日益增多的渴求，另一方面，又過(guò)一種低碳環(huán)保的生活？有的，那就是使用新能源。
在全球能源行業(yè)大變革的背景下，被視作人類(lèi)“終極能源”的氫能備受青睞。最近一段時(shí)間，在地方政府、資本與企業(yè)的合力下，氫能源領(lǐng)域投資呈現(xiàn)遍地開(kāi)花之勢(shì)。
10月27-28日，在中德氫能源產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會(huì)上，廣州簽下六大項(xiàng)目，項(xiàng)目所涉及領(lǐng)域覆蓋氫能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈板塊，廣州還將建設(shè)“氫能價(jià)值創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”。
廣東絕非唯一瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)。江蘇、浙江、湖北等地也積極布局，從區(qū)域分布來(lái)看，全國(guó)已初步形成了長(zhǎng)三角、珠三角等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織編寫(xiě)的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬(wàn)億元。
誰(shuí)能夠從這一頗具想象力的行業(yè)中，占據(jù)先發(fā)位置？

多方布局

早在兩年前，有投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，2017年將可能是氫能備受關(guān)注的一個(gè)年份。如今看來(lái)，爆發(fā)之勢(shì)如期而至。
2017年10月27-28日，廣州開(kāi)發(fā)區(qū)與德國(guó)開(kāi)姆尼茨技術(shù)大學(xué)開(kāi)展合作，在區(qū)內(nèi)成立“中德能源創(chuàng)新研究院”，以氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)為主要內(nèi)容，推進(jìn)雙方在氫能領(lǐng)域的合作。
具體承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)的廣州恒運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和廣東中歐企業(yè)合作促進(jìn)中心還將合作建設(shè)“氫能價(jià)值創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”，著力整合實(shí)現(xiàn)氫能源應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、中試研發(fā)、生產(chǎn)制造、應(yīng)用示范、綜合服務(wù)的園區(qū)功能。
從研發(fā)到人才培養(yǎng)，從制造到應(yīng)用推廣，廣州意圖打造氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研用一體化格局。
而在此之前，廣東的佛山、云浮等地已經(jīng)在氫燃料汽車(chē)應(yīng)用推廣上走在了全國(guó)前列，東莞也在去年開(kāi)始籌建“國(guó)際氫能產(chǎn)業(yè)城”。今年9月7日，佛山還引進(jìn)了首期投資超百億級(jí)的氫動(dòng)力研發(fā)中心及整車(chē)項(xiàng)目。
目前看來(lái)，珠三角氫能產(chǎn)業(yè)“遍地開(kāi)花”的格局逐漸形成，但珠三角并不是“一家獨(dú)大”。在長(zhǎng)三角地區(qū)，浙江臺(tái)州在去年年末打造了全國(guó)首個(gè)氫能小鎮(zhèn)，五年內(nèi)預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到160億元，并培育一批氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。
江蘇如皋則是國(guó)內(nèi)最早涉足氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一。如皋市委書(shū)記陳曉東在近日介紹，如皋已在國(guó)內(nèi)成為了氫能企業(yè)集聚度最高的地區(qū)，如皋氫能小鎮(zhèn)也已納入江蘇省第二批特色小鎮(zhèn)，即將揭牌。預(yù)計(jì)今年如皋氫能產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售收入突破50億元。
此外，武漢在去年提出，力爭(zhēng)躋身全國(guó)氫能城市第一方陣，打造千億氫能產(chǎn)業(yè)集群。今年5月，大連旅順口區(qū)政府則與光大銀行成立12億元新能源產(chǎn)業(yè)基金用以支持氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從整體重視程度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，目前長(zhǎng)三角地區(qū)有一定優(yōu)勢(shì)。
在地方政府紛紛布局之外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，一些企業(yè)也瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型，朝氫能“撲了上去”。
2016年，深圳佳華利道放棄了此前的純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)，徹底轉(zhuǎn)換技術(shù)路線，專(zhuān)攻氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，也由此騰退了廠房。當(dāng)年6月，公司發(fā)布了深圳首臺(tái)30KW氫燃料電池大型客車(chē)。
近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在其位于深圳觀瀾高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的公司樓下見(jiàn)到了該款車(chē)型，技術(shù)人員仍在做進(jìn)一步的測(cè)試、改良。
在被問(wèn)及為何轉(zhuǎn)換技術(shù)路線時(shí)，佳華利道總經(jīng)理歐陽(yáng)力文表示，鋰本身是比較稀有的資源，開(kāi)采有難度，廢棄的鋰電池存在二次污染的問(wèn)題。另外，從能量密度、穩(wěn)定性能、成本、充電時(shí)間等方面來(lái)看，鋰電池仍然面臨很大的制約。
“這幾個(gè)方面的問(wèn)題暫時(shí)是難以解決的，除非有突破性的進(jìn)展，要不就轉(zhuǎn)換思路。最終，我們選擇了氫燃料電池。”歐陽(yáng)力文解釋。
朝氫能產(chǎn)業(yè)“撲上去”的還有資金。9月13日，國(guó)家電力投資集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金。國(guó)家電投是五大發(fā)電集團(tuán)中清潔能源比重最高的發(fā)電公司，此番舉措也被視為在氫能源領(lǐng)域具有標(biāo)桿意義。

氫能應(yīng)用場(chǎng)景多樣化

無(wú)疑，氫能的發(fā)展并非空中樓閣。目前，關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成一系列發(fā)展圖景。不過(guò)，近兩年地方政府、資本和企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入，背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰，由此帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
有分析人士稱(chēng)，汽車(chē)正逐漸分為“過(guò)去”與“現(xiàn)在”兩個(gè)概念，也就是傳統(tǒng)型汽車(chē)與新能源汽車(chē)。
卓創(chuàng)資訊分析師房明告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前新能源汽車(chē)技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，包括鋰電池、乙醇汽油、氫能等等。從氫燃料電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，儲(chǔ)氫技術(shù)還有待突破；未來(lái)需要配套的加氫站，是利用管道運(yùn)輸，還是現(xiàn)場(chǎng)制備，都要經(jīng)過(guò)考量。
房明表示，要真正把制氫、儲(chǔ)氫等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降下來(lái)，還有一段路要走。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，莫尼塔研究的一份報(bào)告指出，氫能作為能源載體，可在新能源制氫補(bǔ)充發(fā)電、燃料電池汽車(chē)、分布式發(fā)電等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性，將促使電力、供熱和燃料能源系統(tǒng)之間形成相互交叉的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，從而大幅降低氫能的使用成本。
另一方面，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用而言，因?yàn)樯婕盎A(chǔ)設(shè)施的配套，政策扶持和明晰的規(guī)劃同樣是一個(gè)重要影響因素。
2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車(chē)、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
此外，9月20日，上海發(fā)布了《燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，提出于2025年建成50座加氫站，推廣乘用車(chē)不少于2萬(wàn)輛、其它特種車(chē)輛不少于1萬(wàn)輛，在公交、商用大巴、物流車(chē)前期試點(diǎn)運(yùn)行成功的基礎(chǔ)上，酌情擴(kuò)大推廣規(guī)模。
但華南某地市一位企業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，建制氫站、加氫站的環(huán)評(píng)要求比較嚴(yán)格，當(dāng)?shù)貒?guó)土規(guī)劃部門(mén)尚未有相關(guān)方面的布局，氫能產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)還不成熟，但技術(shù)攻艱項(xiàng)目獲得了政府鼓勵(lì)和支持。
與日本等起步早、技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家相比，中國(guó)在氫燃料電池最核心的電堆方面，仍有較大差距。歐陽(yáng)力文告訴記者，電堆技術(shù)是中國(guó)制約氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的最大障礙。
深圳同創(chuàng)偉業(yè)清潔技術(shù)投資負(fù)責(zé)人張一巍同樣告訴記者，對(duì)于氫燃料電池的方向爭(zhēng)議已經(jīng)不太大，大家關(guān)注的是，行業(yè)什么時(shí)候迎來(lái)真正意義上的拐點(diǎn)。
這個(gè)拐點(diǎn)指的是技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)落地，商業(yè)化環(huán)境比較完備，張一巍認(rèn)為或許還需要幾年時(shí)間。而一旦成熟，憑借汽車(chē)處于民用工業(yè)金字塔頂端的地位，氫能源帶來(lái)的將是工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)巨大突破。
專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)給出了更具體的預(yù)期。2016年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織編寫(xiě)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》。按照其路線圖規(guī)劃，到2030年，我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬(wàn)億元，燃料電池車(chē)輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。