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四季度主流動(dòng)力電池企業(yè)減產(chǎn) 為消庫(kù)存報(bào)價(jià)低至1.4元/Wh

   2017-11-14 高工鋰電網(wǎng)2530
核心提示:  第四季度動(dòng)力電池企業(yè)集中精力去庫(kù)存,報(bào)價(jià)將出現(xiàn)歷史新低?    日前,高工鋰電關(guān)注到細(xì)分材料領(lǐng)域在第四季度大規(guī)模減產(chǎn)
   第四季度動(dòng)力電池企業(yè)集中精力去庫(kù)存,報(bào)價(jià)將出現(xiàn)歷史新低?
  
  日前,高工鋰電關(guān)注到細(xì)分材料領(lǐng)域在第四季度大規(guī)模減產(chǎn)的現(xiàn)象,隨即聯(lián)絡(luò)相關(guān)企業(yè)深入了解情況。溝通結(jié)果顯示,目前國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)正在安排減產(chǎn),第四季度將集中主力消除原有庫(kù)存。
  
  根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的調(diào)研數(shù)據(jù),2017Q1、Q2、Q3,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對(duì)應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。去除補(bǔ)電車、儲(chǔ)能、換電、部分18650動(dòng)力電池轉(zhuǎn)做消費(fèi)電池等環(huán)節(jié)對(duì)裝機(jī)量數(shù)據(jù)的影響,前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池確實(shí)存在較大庫(kù)存。
  
  高工鋰電抽取國(guó)內(nèi)三家動(dòng)力電池公司的存貨數(shù)據(jù),也間接證實(shí)了這一點(diǎn),受存貨影響,部分電池公司面臨更嚴(yán)峻的賬期和應(yīng)收賬款壓力,因此資產(chǎn)減值損失較期初出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

  
  動(dòng)力電池,動(dòng)力電池報(bào)價(jià)
  
  另有數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達(dá)131.65億元,同比增長(zhǎng)137%;應(yīng)收賬款總額247.71億元,同比增長(zhǎng)133%。除新能源整車外,中游電池環(huán)節(jié)的存貨量和應(yīng)收賬款當(dāng)屬最高水平。同時(shí),鋰電池環(huán)節(jié)整體存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為1.7、1.1,同比分別下降0.3%,0.2%。
  
  從整體情況來看,動(dòng)力電池第二季度庫(kù)存多于第三季度。原因在于,第二季度開始,推薦目錄中1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)車型增加,市場(chǎng)預(yù)期隨著第二季度新能源汽車產(chǎn)量的逐步恢復(fù),動(dòng)力電池訂單、銷量也將同步回升,故而加大了生產(chǎn)。
  
  但實(shí)際上,在第二季度,受補(bǔ)貼分批申請(qǐng)發(fā)放,三四線城市采購(gòu)資金到位慢、免購(gòu)置稅4月份才公布等多重因素影響,市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)際需求較慢,低于動(dòng)力電池公司預(yù)期,于是形成庫(kù)存。
  
  第三季度,由于市場(chǎng)洗牌,部分電池公司需求下降,同時(shí),政策變化加快了動(dòng)力電池材料體系升級(jí)周期,動(dòng)力電池公司的存量反而小于第二季度。
  
  在電池庫(kù)存壓力較大的同時(shí),有傳言稱,2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%,動(dòng)力電池價(jià)格在進(jìn)一步下滑的同時(shí),能量密度與補(bǔ)貼額度門檻將被再次提高。如:最高檔補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)新能源客車電池系統(tǒng)能量密度或?qū)?15wh/kg提升至135wh/kg,新能源乘用車能量密度將從120wh/kg提升至140wh/kg。這令大多數(shù)今年生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品,都無法滿足最高補(bǔ)貼要求。
  
  多位公司人士表示,盡管政府相關(guān)部門對(duì)上述消息進(jìn)行辟謠,能量密度要求是否要進(jìn)一步提升也不確定,但整車公司和電池公司已經(jīng)在提前準(zhǔn)備。
  
  對(duì)此,市場(chǎng)較為明顯的反應(yīng)是動(dòng)力電池公司主動(dòng)去庫(kù)存,但這并不容易。雖然不少電池公司第四季度將消化庫(kù)存作為主要規(guī)劃,減產(chǎn)減量的同時(shí),尋求裝車量的提升,但由于各家公司均有庫(kù)存,這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)顯得極為激烈。有業(yè)內(nèi)人士透露,為消除庫(kù)存,已有主流公司給出1400元/Kwh的報(bào)價(jià),車企方面的報(bào)價(jià)或會(huì)更低。
  
  根據(jù)GGII提供的數(shù)據(jù),現(xiàn)有庫(kù)存的種類中,磷酸鐵鋰電池多于三元材料,磷酸鐵鋰去庫(kù)存壓力更大,加之明年可能,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)補(bǔ)貼能量密度進(jìn)一步提升的情況,磷酸鐵鋰能量密度的劣勢(shì)進(jìn)一步凸顯,市場(chǎng)空間或被進(jìn)一步壓縮。
 
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