智能制造升級提速的動力之一，來自下游客戶需求的持續放量。京東物流11月初宣布，將聯合多家電動汽車整車廠家，宣布將組建新能源產業聯盟。根據規劃，在未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，應用于城市運輸、末端配送等環節。在消息刺激下，錢江摩托、科泰電源等電動物流車產業鏈公司11月以來股價表現持續活躍。

　　

　　實際上，從今年9月開始，中國的新能源專用車市場開始出現明顯放量趨勢。東吳證券分析師曾朵紅指出，前三季度我國專用車累計產量達到4.5萬輛，9月單月產量突破1.4萬輛，明顯放量之下，預計全年銷量將超10萬輛。

　　

　　深圳市比克動力電池有限公司相關負責人介紹說，公司于2015年率先推動智能制造升級，進行動力電池智能生產制造體系建設，實現生產過程管理的平臺化、服務化、智能化。“目前比克電池每條生產線每分鐘生產130顆電芯，特別是比克在鄭州的整個產區，目前日產已達100萬顆動力電池。”

　　

　　電池制造商智能制造升級的具體路徑是怎樣的呢？根據介紹，比克電池的智能工廠是一個智能技術生態環境，基于生產信息服務與應用服務的實際需求，集成軟件工程領域的相關理論和成果。目前，比克電池鄭州生產基地基于人工智能技術，搭建了集自動化和智能化的無人車間，車間實現互聯互通，生產信息和管理信息全程透明、共享，通過工業大數據平臺實現企業智能管理和決策。這極大的降低了成本，提高企業的經濟效益。

　　

　　中國汽車工業協會相關負責人對證券時報記者介紹說，根據國家相關政策及市場預測，到2020年，電芯和電池系統價格相對2016年下降50%左右，我國新能源汽車制造成本再降一半，電池行業成本壓力巨大，電芯標準化是大勢所趨。“在這個過程中，省產線智能化升級帶來生產效率的極大提高將發揮重要作用。”

　　

　　前述人士表示，智能化生產將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯率，確保質量的同時，保證極高的直通率。而智能制造產線不僅帶來了產線升級，同時也是品質的保證、成本的最優。這種高質量的規模擴張，極大提升了企業的生產效率，更好滿足市場需求，是利潤增長的推動因素。

　　

　　這種生產效率的提升已經在相關電池廠商規劃中有所反映。其中比克電池預計，通過智能制造升級，公司到2017年底，比克電池深圳、鄭州兩地總產能有望達到8GWh。

　　

　　鄭州比克電池總經理韓文東對記者分析說，相關智能制造技術的效果顯現后，在國內同行中會形成強大的吸引和帶動作用，有實力的公司將逐步淘汰效能不高的設備。“一旦形成這種趨勢，無形中提高鋰離子電池行業的準入門檻，淘汰一大批生產技術水平低、品質差、產能低的小公司，為國內鋰離子電池行業的標準化、平穩健康發展助力。動力電池行業標準化的提升，將助力新能源汽車行業的發展。”