根據規劃，大眾將在2020年到2025年期間，在華生產新能源汽車超過20款；在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產的全新新能源汽車。據大眾汽車集團管理董事會成員，大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼透露，大眾目前還開啟了包括江淮大眾項目、移動出行項目等多維度的“第三方合作”探索，到2025年，大眾將與合資企業伙伴在電動出行領域直接投資超過100億歐元。

 

海茲曼指出，“中國市場正在引領全球電動汽車市場的重大突破。大眾志在處于電動化發展進程的最前沿，并攜手長期合資伙伴——上汽大眾和一汽-大眾，以及全新的合作伙伴，共同變革未來移動出行方式。未來，大眾將始終堅持以滿足中國客戶的需求為目標，一如既往地踐行對中國市場的承諾。”

 

江淮大眾 SUV將于2018年推出

 

作為大眾在華的第三家汽車制造合資企業伙伴，江淮汽車董事長安進近日首次出現在了大眾的媒體溝通會上。據海茲曼介紹，江淮與大眾的合作不僅局限于產品本身，而是包括新能源全產業鏈的合作。

 

“大眾與江淮成立的合資企業，從事的是純電動車的生產，毫無疑問，會涉及到全方位與純電動汽車相關的活動，既包括研發，也包括‘三電’系統，如電池模塊等。”海茲曼表示，基于中國的法律法規，江淮和大眾的合資企業將僅生產電動車，第一款車型計劃在2018年投放。

 

按照規劃，大眾江淮第一代產品主要保證利用現有技術，確保兼容性，而第二代將通過純電動車平臺實現400公里~600公里續航里程，并將實現3～5級自動駕駛水平。

 

海茲曼強調，大眾將與江淮合作生產的主要是經濟型電動車，和另兩家在華合資伙伴上汽、一汽并不矛盾。未來三家合資公司的新能源產品將實現差異化，確保三家的投放策略覆蓋不同細分市場。

 

據透露，繼江淮大眾首款SUV推出后，2018年一汽-大眾、上汽大眾的純電動車會主要是三廂車型。“三家合資企業在推出車型的時間順序上也將有所不同。“海茲曼表示，大眾將給中國市場帶來的，是極為多樣化，覆蓋各個細分市場，并且跨越不同價位的純電動汽車產品。

 

“不靠政府補貼實現盈利”

 

在海茲曼看來，新能源車成本是“一道坎”。如果未來中國政府財政補貼退出后，企業還沒實現盈利，那么就無法保持對技術的再投入。

 

這一問題也是大眾從一開始就有的思考。“我對下一代大眾汽車MEB平臺（大眾專為純電動車型量身定制的全新模塊化平臺）產品的性價比有充足的信心，因為我們從起初就考慮到了成本優化。”海茲曼表示。

 

海茲曼介紹，目前在MQB平臺上生產的純電動車產品，已在南北大眾內進行電池系統集成的組裝生產。而當MEB平臺上馬之后，下一代電池系統的需求量將呈爆發式增長（2025年，大眾集團每年的電動汽車產品將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當于至少四個超級電池工廠的年產量）。為此，大眾在全球將進行500億歐元的招標項目，這是對MEB平臺上產品所需電池的總招標量。

 

“我們基本上不會自己獨立去生產電芯，但會涉足電池包、電池管理系統等領域。”海茲曼認為，這也是出于成本考慮的一方面。據了解，為了得到最優的電池系統和價格。”大眾目前已開展包括三個合資企業在內的對外招標工作。“電芯方面肯定是實現本土采購。”海茲曼說道。

 

不過，從大眾汽車目前規劃來看，MEB平臺實現國產的時間將是2020年。據海茲曼介紹，大眾在華新能源汽車的戰略規劃主要分為三個階段，第一階段為進口插電式混合動力汽車；第二階段則基于MQB平臺實現插電式混合動力汽車和純電動汽車國產，目前奧迪A6插電式混合動力版已經開始國產；第三階段大眾汽車將基于MEB平臺實現車型國產。

 

而在MEB平臺引入之前，大眾新能源產品還將出自于MQB平臺。與此同時，大眾還在內燃機油耗優化上不斷做努力。在大眾看來，到2030年，內燃機車仍會在主要市場存在。大眾的中期目標是，一輛大眾的新能源車的總擁有成本與標準的內燃機車的總擁有成本一致。

 

上汽奧迪項目有序推進

 

對于熱議的“上汽奧迪”事宜，海茲曼表示，“我們將基于2017年5月與奧迪經銷商達成協議的基礎上，推進上汽和奧迪的合作。”

 

此前，由于2016年底“上汽奧迪”合作消息的突然傳出，引起一汽-大眾奧迪經銷商的集體不滿，從而開啟了一系列與奧迪方的博弈及談判。而這起爭端，也成為奧迪2017年上半年銷量大幅下滑的主要因素之一。面臨動搖的經銷商信心及市場競爭環境，奧迪不得不暫停了與上汽的合作進程。隨著與一汽-大眾奧迪經銷商談判深入，雙方終于在2017年5月達成協議，這一“風波”告一段落，而奧迪也開啟了反擊戰，銷量重回正軌。

 

對于目前與上汽展開的合作，海茲曼不斷強調，是在與中國的奧迪經銷商達成一致共識的基礎上推進。“要一碗水端平。”大眾汽車中國CEO馮思翰這樣闡述未來同一汽和上汽的合作。

 

據介紹，大眾正在積極探索上汽和奧迪未來將合作生產哪些產品，以及討論協商銷售和成本目標。但這些具體的數據和設想還需要相當的時間才能確定下來。“至于時間，則考慮到一般產品的開發周期是四年左右。”

 

而一汽-大眾奧迪方面，2018年將迎來產品大年。包括Q5的全新換代車型在內，奧迪共將在中國市場投放4款產品。同時2018年也是整個大眾的產品大年，包括一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾在內，新的產品攻勢即將開啟。

 

在全面的戰略布局下，大眾也設定了新的目標：通過和上汽、一汽、江淮三家合資推出新能源汽車，大眾2020年在華新能源車銷量目標是40萬輛，2025年要達到150萬輛。