工信部節能與綜合利用司司長高云虎動力電池產業聯盟回收利用分會指出,將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進標準體系建設,開展試點示范,推動回收利用產業的完善。

評論:

梯次利用有望先行,維持行業增持評級。動力鋰電池回收體系的建立及相關執行細則的逐步落地,將徹底解決產業鏈各方的利益及責任糾紛,利于各方找準業務拓展目標逐一開展。梯次利用先行,成本優勢推動儲能市場加速。動力鋰電池從電動車退役后,SOC仍有80%左右,再次經過檢測分選、pack等可在儲能、通信ups等要求較低的領域應用繼續發揮其經濟性。退役鋰電池的購置若以40%折價計算,對比當前鉛碳電池,其度電成本仍具有較強的經濟性,在安全性有保障的情況下,預計將極大的推動鋰電儲能配套市場的拓展。儲能市場也有望同步風光平價、鋰電經濟性優勢下步入黃金十年。推薦在儲能系統深耕已久,PCS環節具備技術市場優勢的科士達。

回收體系的快速完善,權責分明夯實產業發展基礎。新能源汽車產業發展迅猛,國家前瞻性加快對回收體系的建立,從節奏上看已進入密集發布期,在《回收利用暫行辦法》之后,2月1日《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項文件也將正式實施,意味著動力電池回收產業初步系統化,產業鏈各參與方的運作將有據可循,權責分別,利于形成類似鉛酸產業的循環經濟產業鏈,掃除電動車廢棄的后顧之憂,是夯實電動車產業鏈的重大舉措。

初步進入回收利用元年。國內動力電池質保期一般簽約為8年左右,或者SOC衰減不足80%的情況下也需要更換,雖車型不同略有差別,但實際平均4年開始逐步進入更換期。2014年是新能源汽車的爆發元年,從銷售規模量來看2018年將進入第一個替換期,預計將在2020年增長至40GWh左右,總體來看市場容量較為可觀。