2018年伊始，奇瑞旗下凱翼汽車51%的股權轉讓給了宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司、四川省宜賓普什集團有限公司(以下加成普什集團)，前者持50.5%股權，后者持0.5%股權。

其中，普什集團是五糧液集團100%控股子公司，五糧液集團十幾年前曾公開表示，汽車產業是中國經濟中的最后一塊大蛋糕，現在如果不進去，以后就很難進去了。因此業界盛傳五糧液造車。

互聯網造車也好，新能源汽車也罷。這個時代不是彎道超車，而是跨界打劫。你永遠不知道你的對手會是誰!跨界造車這件事近年來被演繹到了一種極致。

兩年前，游俠團隊在對汽車制造完全沒有任何概念的情況下發布“新車”，很淡定地把一輛換殼特斯拉拖上了展臺，留下了一段“PPT造車”的佳話。樂視網的“賈總”放著好好的網站不弄，跑去造車，結果跑的太快太遠，一不小心跑到了美國到現在還沒買到回程的機票。

剛剛，拿出自己全部積蓄造車的董明珠董小姐推出了推出了旗下首款電動貨車，據傳京東已經在大批量采購的路上了。

在近年來的造車浪潮中，有成功的也有失敗的，有被接受的，也有不被理解的，有認可的也有被嘲笑的。正所謂歡聲笑語裹挾著泣聲無語，成功與失敗并存。

事實上，現在的很多汽車品牌最開始都不是造車的，他們和現在的格力、五糧液沒有什么不同，在造車這件事上都是門外漢。

比如豐田最早是搞紡織的，標致最早是造鋼鋸等工具產品的，雪鐵龍最早是造齒輪的，馬自達最早是生產葡萄酒瓶木塞發家的，本田最早是生產紡織機械的，就連大名鼎鼎的蠻牛超跑蘭博基尼，最早也不過是個造拖拉機的?？涩F在，他們都已經成為了全球知名的汽車品牌。

五糧液引起轟動的另一個原因則是與造車的互聯網大軍不同，它更像2003年起的造車大軍：德隆、科龍、美的、新飛、波導、云南紅塔、春蘭、奧克斯等企業類，而這些紛紛進入汽車行業的企業基本上以失敗告終。而在這一輪的造車熱中，五糧液就曾有過收購整車廠的設想。

2006年，五糧液從華晨集團接手新華股份，進入汽車核心部件的發動機領域。2011年，華晨高價回購新晨動力股份，五糧液的“造車夢”暫告一段落。

因此，此次與奇瑞汽車合作，被不少業內人士看作是其重返汽車領域的重要一步。

五糧液能上路嗎?這個還真有可能。

當前，五糧液旗下普什集團廣泛為豐田、福特、馬自達、標致雪鐵龍、長安等知名品牌進行發動機、汽車磨具、鈑金件等有著長期穩定的配套合作。普什集團2016年企業營收達到192億，可謂是五糧液集團的重要產業，為國內零部件巨頭了。

由此可見，五糧液在造車這件事上，還是有一定基礎的。

總結

總之，不管是五糧液還是互聯網企業，當下的汽車市場早就已經不是過去的那樣了。“江山代有人才出”，不同時代都有不同時代的機遇與挑戰。今天的中國汽車正面臨技術創新和轉型，新能源、智能化等領域的技術發展給新進入者們留下了巨大的空間。

何況，缸哥連廣告詞都替他們想好了：“喝酒不開車，哪怕是五糧液也不行。”

對于五糧液進軍新能源汽車，網友們也有頗多意見，主要是覺得，本來喝酒不讓開車，開車就不能喝酒，這倒好，五糧液酒和車給整到一塊了，這讓大家該怎么“選擇”?看看網友們的評論(評論摘自12缸汽車本篇文章)