近期，多位BMS企業(yè)人士均向高工鋰電表示，待2018新能源補(bǔ)貼退坡新政落地，成本壓力傳導(dǎo)下，BMS企業(yè)也將承受降價(jià)重壓，預(yù)計(jì)價(jià)格或?qū)⒈?017年再降20%以上。

與此同時(shí)，BMS相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也有望在2018年年內(nèi)發(fā)布，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐漸確立，BMS行業(yè)大浪淘沙的局面將會(huì)逐漸顯現(xiàn)。而由此影響最大的當(dāng)屬第三方BMS企業(yè)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月在產(chǎn)的1391款新能源車型中，電池廠自營BMS占674款，第三方BMS占499款，BMS+PACK模式占134款，整車廠自營BMS占64款，其他未注明20款。

從數(shù)據(jù)來看，第三方BMS企業(yè)依然在BMS市場(chǎng)上扮演著重要角色。究其原因，一是，囿于技術(shù)積累及成本要求等原因，整車廠先期對(duì)于BMS技術(shù)涉及較少；二是，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利，加上BMS進(jìn)入門檻較低，近幾年第三方BMS企業(yè)如雨后春筍般迅速涌現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于BMS市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，技術(shù)實(shí)力參差不齊，隨著補(bǔ)貼退坡，價(jià)格博弈加劇，BMS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立，再加上多方勢(shì)力的加速搶食，2018年第三方BMS市場(chǎng)洗牌淘汰的局面將更快顯現(xiàn)。BMS市場(chǎng)也將由分散變成為集中。

第三方BMS企業(yè)如何承壓

在2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上，深圳市國新動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理鄧杰與深圳市超思維電子股份有限公司副總經(jīng)理文藝均在演講中指出，隨著補(bǔ)貼退坡電池廠壓力增大，BMS作為電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，降低其成本對(duì)降低電池系統(tǒng)成本也至關(guān)重要。

從具體實(shí)施措施來看，采取通用化、集成化、功能簡(jiǎn)化等措施是第三方BMS企業(yè)普遍認(rèn)可的降成本方式。

?、通用化：在不同的車型項(xiàng)目中使用相同電子元器件、功能模塊；

?、集成化：下一代ASIC芯片主控芯片，集成更多的功能；

?、功能簡(jiǎn)化：除了單體保護(hù)、電池狀態(tài)監(jiān)控功能，其他功能可以轉(zhuǎn)移到整車VCU中；

?、規(guī)模化生產(chǎn)：在生產(chǎn)方面，提高產(chǎn)線自動(dòng)化水平，規(guī)模化生產(chǎn)也可以有效降低成本。

此外，高工鋰電還了解到，即使是有能力做BMS的電池企業(yè)或者整車企業(yè)，也不一定會(huì)完全自己做，還是會(huì)分一部分份額購買第三方的BMS。原因是一方面來自終端客戶的特定需求，另一方面與供應(yīng)鏈管理、成本管控有關(guān)。

因此，以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，嚴(yán)控品質(zhì)與成本，與車企、電池企業(yè)形成深度合作綁定的第三方BMS企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中大概率勝出。

BMS市場(chǎng)格局悄然重構(gòu)

事實(shí)上，第三方BMS企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)的市場(chǎng)格局已經(jīng)悄然改變。

“未來第三方BMS市場(chǎng)除了形成少數(shù)行業(yè)巨頭之外，多數(shù)BMS企業(yè)將向整車廠或電池廠靠攏融合。”一位BMS行業(yè)人士表示。

BMS技術(shù)對(duì)于整車而言非常關(guān)鍵，肩負(fù)著電池參數(shù)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線故障診斷、充電控制、自動(dòng)均衡、熱管理等至關(guān)重要的電池保護(hù)功能。然而國內(nèi)BMS的先期發(fā)展以及研發(fā)體系決定了第三方BMS企業(yè)的誕生與市場(chǎng)控制。

在國外，BMS從功能定義開始，就由整車廠牽頭主導(dǎo)，然后找第三方BMS企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最后找生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，三方共同決定電池包的BMS匹配方案。反觀國內(nèi)，囿于技術(shù)積累以及成本要求等原因，整車企業(yè)先期對(duì)于BMS技術(shù)涉及較少。

不可否認(rèn)的是，目前，國內(nèi)整車廠及電池廠對(duì)于BMS技術(shù)的“控制欲”已在不斷增強(qiáng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整車廠和電池廠兼并購/參股第三方BMS企業(yè)的公開信息包括：桑頓入股優(yōu)旦科技，時(shí)空電動(dòng)參股高泰昊能，眾泰新能源全資收購杰能動(dòng)力，德賽電池通過控股子公司參股億能電子，上汽旗下專業(yè)投資子公司參股鉅威動(dòng)力等。

另一位業(yè)內(nèi)人士也向高工鋰電透露，整車廠和電池廠還會(huì)以各種形式投資參股第三方BMS企業(yè)，但是不會(huì)具體對(duì)外公布，因?yàn)檫@樣會(huì)在某種程度上影響第三方BMS企業(yè)的對(duì)外供應(yīng)。

“當(dāng)前，部分車企還通過第三方貼牌的方式控制了BMS供應(yīng)鏈。”鄧杰表示，整車廠和電池廠通過兼并購、參股控制第三方BMS企業(yè)案例正在不斷增多，這也將成為未來的一大趨勢(shì)。

鄧杰直言，整車廠和電池廠會(huì)優(yōu)先考慮參股或兼并購技術(shù)實(shí)力占優(yōu)、產(chǎn)能充足保證、性價(jià)比占優(yōu)的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)空心化、體量實(shí)力較弱的企業(yè)將面臨淘汰。