沃爾沃和吉利動力電池供應鏈的全線導入，讓一家不見經傳的國內動力電池企業走到聚光燈下。

沃爾沃汽車與浙江衡遠新能源科技有限公司（下稱“衡遠新能源”）正式簽訂合作協議，后者將向沃爾沃汽車提供高性能三元鋰離子動力電池包，2017、2018年度上限分別為3000萬元和2.8億元人民幣，

隨后，洪橋集團（08137-HK）宣布，旗下附屬公司衡遠新能源與浙江吉利零部件簽訂銷售協議，向浙江吉利零部件提供高性能三元鋰離子動力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元人民幣。

先后獲得沃爾沃與吉利青睞，收獲總金額超18億元的訂單，在這背后，高工鋰電發現，衡遠與吉利有著千絲萬縷的聯系，衡遠新能源能否支撐其吉利和沃爾沃的電動化野心，目前來看，還仍存變數。

吉利、衡遠系一家

值得一提的是，此前吉利旗下新能源乘用車型所搭載的動力電池主要來自寧德時代，并取得了不錯的成績。2016年吉利新能源乘用車銷量為49218輛，國內排名僅次于比亞迪，全球排名首次躋身前20，位列第17。2017上半年，吉利新能源乘用車銷量7982輛，國內排名第8。

在國內各類型車企均大舉進軍新能源汽車領域的時候，吉利卻要加大新供應商的導入力度，難道衡遠新能源出產的動力電池產品已經可以媲美或超越寧德時代？

行業積累方面，衡遠新能源成立于2015年12月，主營鋰離子電池、汽車動力電池、新能源動力電池、電源系統相關業務，行業沉淀顯然不及寧德時代。

產能方面，高工鋰電在2017年5月發起的“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”了解到，衡遠新能源雖然在山東鄒城、浙江金華分別建有生產基地，但兩處基地的生產、管理相互獨立，本次與沃爾沃、吉利簽訂的訂單，將由金華基地負責。

根據規劃，衡遠新能源金華基地計劃三元鋰電池年產能達1.5Gwh，達產后可裝配8萬臺新能源汽車。高工鋰電巡回調研情況顯示，該基地預計今年10月投產，總體來看，產能尚未形成優勢。

能量密度方面，衡遠新能源在巡回調研中透露，旗下210wh/kg三元電池將于下半年開始量產。

出于產品優勢啟用的考量顯然無法成立，那么吉利大量啟用衡遠新能源的電池產品，究竟意義何在？

高工鋰電網查閱國家企業信用信息公示系統發現，衡遠新能源由洪橋動力有限公司、上海華普汽車有限公司、嘉興嘉樂投資合伙企業共同出資投建，3家公司分別持股49%、48%、3%。

追溯上海華普汽車有限公司的股東構成，吉利控股赫然在列，且持股高達90%。但吉利控股對衡遠新能源的掌控程度并不止于此。

據洪橋集團公開信息顯示，吉利集團董事長李書福與其子李星星均為洪橋集團股東。其中，李書福個人持股1.31%，李星星則通過持有洪橋集團控股股東洪橋資本32%股份。

2016年4月的衡遠新能源開工儀式上，李書福也曾代表吉利出席。

至此，衡遠新能源不止是獲得吉利和沃爾沃青睞的的電池供應商，其更重要的一層身份是吉利布局自產動力電池的重棋。

電動車的野心需要電池實力來配

實際上，吉利從未掩飾在新能源汽車領域的野心。吉利集團CEO兼總裁安聰慧透露，2007年吉利就開始研發油電混合汽車，2010年前著手純電動車的研發，2012年前開始研發插電式強混車型。2015年，吉利首次公布其新能源戰略，計劃于2020年實現新能源車占銷量比重超90%。

實現電池生產環節自主，令這個看起來難以實現的戰略加速走向現實。動力電池之于電動汽車的意義這里不再贅述，以國內唯一自主掌握動力電池的車企比亞迪為例，2015、2016年比亞迪新能源汽車銷量全球居首，2017年上半年其銷量全球第3，其中動力電池的自主化生產功不可沒。

伴隨國內新能源汽車補貼逐步降低的必然趨勢，能夠掌握動力電池的車企無疑具備更優的成本管控能力，將在未來競爭中獲得更大優勢。

雖然整體構想完美，但對吉利來說，其電池產品能否契合旗下電動汽車性能需求，獲得市場認可仍是一個未知數。

由于沃爾沃與衡遠新能源的合作并未流出更多細節，故此處主要分析吉利與衡遠新能源的合作情況。根據公告內容，衡遠新能源所產出的動力電池產品將供吉利旗下包括Lynk&Co（下稱“領克”）等CMA平臺各車款配套使用。據知情人透露，此次合作中，衡遠新能源將為吉利供應電芯及pack，預計未來，衡遠新能源產出的動力電池將在吉利旗下的電動車型中全面鋪開。

但值得留意的是，領克是吉利與沃爾沃在2016年宣布聯手打造的新品牌，品牌定位高于吉利、低于沃爾沃，將對標豐田、大眾等主流汽車品牌，未來該品牌產品將面向全球銷售。

按照規劃，領克汽車的首款車型——領克01，將會在2017年第4季度上市，并于2018上半年陸續推出領克02、03車型。如此緊迫的時間壓力下，衡遠新能源的動力電池產品能否滿足定位中高端的領克的需求？一切仍有待市場給出答案。