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全球電動汽車充電樁運營模式分析
國外電動汽車充電站的商業運營模式主要有綜合服務模式和專業服務模式之分。
其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設，從國際上的應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。
專業服務模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國家較多，也是未來的方向。
圖表1：國外充電站運營模式對比
資料來源：前瞻產業研究院整理
2018年全球電動汽車充電樁競爭格局分析
1、標準之爭
除了中國的國家標準，國外主要是三方混戰，首先是有先發優勢的日本CHAdeMO標準，這是2010年日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的；其次是歐美陣營，他們使用由歐美汽車公司2012年主導推出的聯合充電系統(簡稱CCS)，這個標準以美國SAE標準和歐洲ACEA標準為基礎；最后是集車企、標準制定人于一身的美國特斯拉公司，該公司力推自己的超級充電樁標準。
而為汽車提供充電服務的充電樁運營商，在亂戰一團的充電標準江湖中，經常采取的是在自己的充電樁上兼容幾種主流的充電標準接口的策略，為盡可能多的電動汽車充電(特斯拉除外)。
2010年，日本主要汽車制造商與本國最大的電動車公司、政府等聯手實施打造電動車快速充電標準的計劃，成立“電動汽車充電協會”，并最終發布CHAdeMO標準。在推動該標準成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海，積極在歐美游說，取得先機。當前全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用插得摩標準。據插得摩官網發布的數據，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在全球達到9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區55個，歐洲市場增長非常明顯。
2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統一的電動汽車快速充電標準發表聲明，隨后宣布聯合推廣聯合充電系統(CCS)。這種充電接口的優勢在于，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭/插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“集大成者”，所以它很快得到美德汽車行業協會的認可。但是CCS屬于后發陣營，因此當前支持CCS標準的電動車和充電樁數量都少于CHAdeMO。據電動汽車行業網站InsideEVs.com發布的數據，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠少于CHAdeMO。2015年春，在美國電動汽車充電網絡最發達的加州，僅有104個支持CCS標準的充電站，而插得摩有324個。為了爭奪市場，歐盟通過《替代能源基礎設施建設指令》，該指令規定，在指令生效起的3年內，公共充電站仍可只建設CHAdeMO快速充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統。
圖表2：我國與世界其他國家電動汽車充電樁標準比較
資料來源：前瞻產業研究院整理
2、商業模式之爭
現階段，世界電動汽車充電樁主要有充電樁+商品零售+服務消費、充電APP+云服務+遠程智能管理整車廠商+設備制造商+運營商+用戶三種商業模式，我國主要采用“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”的模式進行經營；美國以“充電APP+云服務+遠程智能管理”，借鑒世界其他國家充電樁運營模式的發展未來我國應積極的從服務消費終端入手，促進充電樁行業的發展。
圖表3：主要國家電動汽車充電樁商業模式比較
資料來源：前瞻產業研究院整理
3、企業之爭
現階段，在世界推動新能源汽車和純電動汽車發展的背景下，世界主要國際積極推動國內電動汽車充電樁的建設，各國家電動汽車生產相關企業及充電樁設備供應企業積極投身到國內充電樁的布局和建設，目前，我國是充電樁建設數目最多的國家。未來。隨著各國電動汽車發展的逐漸普及，充電樁建設企業競爭將會激烈發展。
以電動汽車和充電基礎設施發展較為成熟的美國市場為例，目前全美居主導地位的充電樁企業主要有5家。
首先是ChargePoint，該公司的充電網絡建設規模最龐大，也最開放。目前該公司共有超過25000個充電站，遍布北美、歐洲、亞洲和大洋洲。其充電樁與所有品牌的電動車都可兼容，而且能將充電數據通過后臺進行處理，再提供給車主、電力公司等。ChargePoint充電站的擁有者(包括旅館、餐廳等)可決定自己的充電價格，不過大部分地方是免費充電。
其次是Blink公司的充電站，布林克一般把充電站建在美國的大城市，兼容所有的電動車充電標準，在全美大約有4000個充電站。布林克也實行會員制，具體的充電費用與會員等級有關。布林克是美國充電設施運營商CarCharging集團的子公司，該集團自2009年成立至今，一直采取與停車設施業主簽訂排他性協議，投資建設充電樁網絡，向用戶收取充電服務費用的發展模式。
第三是SemaConnect公司的充電站，該公司的充電站分布在北美洲，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達州。SemaConnect的充電站與ChargePoint一樣，也是由私人擁有，充電所需的花費由充電站的擁有者(餐廳和百貨公司)決定。大部分是免費的，少數收費。要使用SemaConnect的充電站，可注冊成為其會員，使用其手機應用軟件充電并付款。
最后eVgo和Aerovironment是充電樁市場里的小眾企業，在充電樁使用收費方面有自己的特色。
即使在充電網絡覆蓋廣泛的美國，因為充電企業之間的競爭，在外充電也并不是說找到一根樁子靠上去就可充電，能一統充電樁江湖的巨頭企業尚未產生。
圖表4：全球電動汽車充電樁企業競爭格局
資料來源：前瞻產業研究院整理
國外電動汽車充電站的商業運營模式主要有綜合服務模式和專業服務模式之分。
其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設，從國際上的應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。
專業服務模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國家較多，也是未來的方向。
圖表1：國外充電站運營模式對比
資料來源：前瞻產業研究院整理
2018年全球電動汽車充電樁競爭格局分析
1、標準之爭
除了中國的國家標準，國外主要是三方混戰，首先是有先發優勢的日本CHAdeMO標準，這是2010年日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的；其次是歐美陣營，他們使用由歐美汽車公司2012年主導推出的聯合充電系統(簡稱CCS)，這個標準以美國SAE標準和歐洲ACEA標準為基礎；最后是集車企、標準制定人于一身的美國特斯拉公司，該公司力推自己的超級充電樁標準。
而為汽車提供充電服務的充電樁運營商，在亂戰一團的充電標準江湖中，經常采取的是在自己的充電樁上兼容幾種主流的充電標準接口的策略，為盡可能多的電動汽車充電(特斯拉除外)。
2010年，日本主要汽車制造商與本國最大的電動車公司、政府等聯手實施打造電動車快速充電標準的計劃，成立“電動汽車充電協會”，并最終發布CHAdeMO標準。在推動該標準成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海，積極在歐美游說，取得先機。當前全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用插得摩標準。據插得摩官網發布的數據，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在全球達到9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區55個，歐洲市場增長非常明顯。
2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統一的電動汽車快速充電標準發表聲明，隨后宣布聯合推廣聯合充電系統(CCS)。這種充電接口的優勢在于，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭/插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“集大成者”，所以它很快得到美德汽車行業協會的認可。但是CCS屬于后發陣營，因此當前支持CCS標準的電動車和充電樁數量都少于CHAdeMO。據電動汽車行業網站InsideEVs.com發布的數據，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠少于CHAdeMO。2015年春，在美國電動汽車充電網絡最發達的加州，僅有104個支持CCS標準的充電站，而插得摩有324個。為了爭奪市場，歐盟通過《替代能源基礎設施建設指令》，該指令規定，在指令生效起的3年內，公共充電站仍可只建設CHAdeMO快速充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統。
圖表2：我國與世界其他國家電動汽車充電樁標準比較
資料來源：前瞻產業研究院整理
2、商業模式之爭
現階段，世界電動汽車充電樁主要有充電樁+商品零售+服務消費、充電APP+云服務+遠程智能管理整車廠商+設備制造商+運營商+用戶三種商業模式，我國主要采用“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”的模式進行經營；美國以“充電APP+云服務+遠程智能管理”，借鑒世界其他國家充電樁運營模式的發展未來我國應積極的從服務消費終端入手，促進充電樁行業的發展。
圖表3：主要國家電動汽車充電樁商業模式比較
資料來源：前瞻產業研究院整理
3、企業之爭
現階段，在世界推動新能源汽車和純電動汽車發展的背景下，世界主要國際積極推動國內電動汽車充電樁的建設，各國家電動汽車生產相關企業及充電樁設備供應企業積極投身到國內充電樁的布局和建設，目前，我國是充電樁建設數目最多的國家。未來。隨著各國電動汽車發展的逐漸普及，充電樁建設企業競爭將會激烈發展。
以電動汽車和充電基礎設施發展較為成熟的美國市場為例，目前全美居主導地位的充電樁企業主要有5家。
首先是ChargePoint，該公司的充電網絡建設規模最龐大，也最開放。目前該公司共有超過25000個充電站，遍布北美、歐洲、亞洲和大洋洲。其充電樁與所有品牌的電動車都可兼容，而且能將充電數據通過后臺進行處理，再提供給車主、電力公司等。ChargePoint充電站的擁有者(包括旅館、餐廳等)可決定自己的充電價格，不過大部分地方是免費充電。
其次是Blink公司的充電站，布林克一般把充電站建在美國的大城市，兼容所有的電動車充電標準，在全美大約有4000個充電站。布林克也實行會員制，具體的充電費用與會員等級有關。布林克是美國充電設施運營商CarCharging集團的子公司，該集團自2009年成立至今，一直采取與停車設施業主簽訂排他性協議，投資建設充電樁網絡，向用戶收取充電服務費用的發展模式。
第三是SemaConnect公司的充電站，該公司的充電站分布在北美洲，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達州。SemaConnect的充電站與ChargePoint一樣，也是由私人擁有，充電所需的花費由充電站的擁有者(餐廳和百貨公司)決定。大部分是免費的，少數收費。要使用SemaConnect的充電站，可注冊成為其會員，使用其手機應用軟件充電并付款。
最后eVgo和Aerovironment是充電樁市場里的小眾企業，在充電樁使用收費方面有自己的特色。
即使在充電網絡覆蓋廣泛的美國，因為充電企業之間的競爭，在外充電也并不是說找到一根樁子靠上去就可充電，能一統充電樁江湖的巨頭企業尚未產生。
圖表4：全球電動汽車充電樁企業競爭格局
資料來源：前瞻產業研究院整理
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