3月6日，工信部正式發布第305批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第2批)》也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。

2018年的第2批目錄沒有懸念，隨著第一批目錄順暢發布，而且17年目錄接續，18年新能源車的新目錄的迫切性也不是很強。

隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的專用車企業相對較多，比如四川南駿，湖北東潤和廣東盛寶，以及慶鈴汽車，對專用車的發展也是相對較好的。

一、18年第2批目錄跟隨公告發布

本次的305批目錄是2018年第2批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新補貼政策的正式公布，18年新能源車上牌也有明確的政策依據。

1、18年目錄的車型數量較多

18 年第2批目錄的數量51款相對前期的100款以上的水平相對較低，主要是乘用車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型的減少。18年第2批純電乘用車目錄有7款。由于2月的春節因素和政策的剛發布，企業也需要更穩妥的產品對應，因此稍慢。

2、18年目錄的車型結構變化

18年2批51個目錄相對17年的201個，16年的466個，總體目錄較少，但乘用車目錄34個相對17年稍少一些。18年第2批目錄的車型更少。

運輸類專用車和貨車類專用車目錄也相對較少，但專用車比16年的暫停要好很多。客車目錄相對17年少一些，主要是客車的上半年銷量不高，且新目錄的提升要求較高。

3、本批目錄的新廠家

本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中動車企業相對較多，客車企業是華晨客車大連有限公司，專用車企業主要集中在生產，6米左右的各類專用車為主，總體來看，能量密度在120左右，續航里程在300公里左右，整備質量在三噸左右，是一個主流的物流車型。

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。18年第一批純電動乘用車的三元鋰占比達到近85%的車型分布，第二批全是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。

插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。

18年目前沒有鈦酸鋰的車型申報，由于能量密度太低，發展的壓力將越來越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。

三、純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第2批乘用車車高于120的占到100%，140-150瓦的純電三元電池的達到70%。

2、純電動客車

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第2批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經成為新品主流。

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-115區間內。近期全面轉入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉的特征。

由于三元鋰的大部分是規模化的產品，專用車的非標產品未來的發展潛力不大，專用車的亂象仍在延續。

四、新能源車續航里程特征

1、乘用車續航里程變化

18年第2批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出沒了。目前的車型是350-399公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。

2、客車續航里程變化

18年第2批的客車的續航里程有所提升，續航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進。

3、專用車續航里程變化

專用車的產品的續航增加的較多，主要是中高續航里程的產品在增多，18年第2批的250公里以上的占到68%，遠高于16年的40%水平，實現更有效的應用。

五、新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標

乘用車的新品續航里程趨于實用化，電池用量相對穩定。第11批的乘用車電動續航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。18年第1批的電耗降到13.8度，體現電動轎車的技術提升較快。尤其入門級電動車續航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。

2、客車綜合指標

18年的客車產品的提升很明顯，主要是能量密度和續航里程的提升，而百公里電耗基本穩定。

3、專用車綜合指標

18年第二批新能源車補貼目錄的發布，其中專用車的產品主要集中在4.5米和6米2個區間，這次主要是在六米以內的區間產品布局相對豐富。續航里程來看，普遍達到了250到350公里之間，續航里程表現相對較強，而且電池能量密度也達到了130左右的水平，電池的度數達到了相對較高的90度的水平，給人體驗的高續航里程、高電池電量的城市物流電動車仍然是目前發展的主要重點。

六、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標

主力車型的產品分布在4.5米主力區間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。

高度超過1.8米的一般是微客類車產品，本月沒有超過1.7米的乘用車推出，箱貨類本月沒有進入乘用車。。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。

北汽新能源ET400(415km)，比亞迪宋EV(360km)，上汽榮威光之翼概念車的量產版MarvelX(370km)都是值得關注的，但6月后的補貼較高，目前的上市也難有太強需求。

本次推出的車型的續航里程普遍在300到450公里，續航能力相對較強，而且從電耗系數來看，相對來說都優于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。

2、插電混動車型指標分析

由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。A狀態指的是“儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態”，電池是滿電狀態，車輛完全由電力驅動，發動機不參與驅動車輛。B狀態指的是“儲能裝置處于運行放電結束的最低荷電狀態”，是電池沒電，需要依靠發動機的運轉來驅動車輛。

工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過80公里，不需要考慮節油率。

本月推出的榮威和傳祺車型的節油率都達到4%及以上的較好水平，而且兩者的續航里程都在60公里之上，總體表現不錯，奔馳在地狀態下的油耗，也在相對較好水平，尤其榮威轎車的插電混動版，五米長的車型，1800公斤重的車輛，5.3升的油耗也是令人滿意的。