本著對于新能源產業的一腔熱血，在將AESC納入麾下之后，野心勃勃的金沙江資本并沒有打算就此收手，而是繼續打算通過“買買買、投投投”的方式增加賭注。

本周三（3月14日），在瑞典首相勒文的站臺下，金沙江資本與國能電動汽車瑞典有限公司在瑞典舉行簽約儀式，雙方將在電池核心材料開發、電池制造、新能源汽車等領域開展全面合作。

根據協議，金沙江資本計劃向國能電動車投資5億美元（折合人民幣31.6億元），并在國能工廠附近建造一座電池工廠。

二者之所以能擦出合作火花，一方面在于其共同的企業基因，另一方面，則在于其都在新能源汽車領域“壯志雄心”。

金沙江資本一直堅持豪賭和全產業鏈投資的戰略。其已經投資的項目還有波士頓電池、臺灣立凱、Protean Electric、知豆電動汽車、菲斯克汽車、阿爾特，盡管有些項目進展并不理想，但并沒有阻止其布局的力度和信心。也因此，金沙江資本創始人伍伸俊曾被外界稱為“瘋狂夢想家”。

談及對于電動汽車產業鏈的四處出擊，伍伸俊的伙伴，金沙江資本董事總經理潘曉峰曾解釋說，“新能源汽車市場是成十倍的速度增長的，如果現在沒有積極主動的布局，你到后來會吃不飽。”

2017年，其大手筆收購了日本電池企業AESC，并于10月將其開總投資達125億元的AESC中國總部及生產基地落戶江蘇鎮江。謀劃在動力電池領域大干一場。

拿下AESC，但似乎并沒能滿足金沙江資本的“胃口”，就在與國能電動車合作前不到一個月，金沙江資本與土耳其最大的公司之一Zorlu Holding于2月25日簽署了一項協議，至2023年，雙方在土耳其共同進行總額達45億美元的投資，新建電動汽車電池生產基地。

根據該協議，雙方各出資50%，共同建設25,000兆瓦容量的電池工廠。目標是在2018年開始生產電池，并在2023年完工后啟用全部產能。該工廠將為500,000輛汽車提供電池。

此外，金沙江資本也將入股Zorlu的metaNikel鎳鈷工廠50％股份，并稱此舉將使產能從1萬噸增加至4萬噸。而2017年，金沙江還宣布參與競購全球鋰供應商三巨頭之一的SQM。

金沙江資本如此規模的動作，讓國內第一梯隊的動力電池企業都一度感到危機：一家風險投資企業，如此不惜代價的投入動力電池領域，究竟意欲何為？

和金沙江資本一樣，國能電動車同樣靠資本運作起家，同樣在新能源汽車領域心懷抱負，靠著收購薩博，蔣大龍和國能聲名鵲起，2015年6年，國能在天津注冊了新能源汽車子公司，同年10月天津基地開工建設。2016年6月發布“NEVS”品牌，2017年1月獲得國家發改委核準建設新建純電動乘用車項目。

在對外的新聞通稿里，國能電動車這樣寫道：在天津項目的基礎上，國能還將于2018年上半年開工建設上海項目，2018年下半年啟動位于瑞典特羅爾海坦的現代化工廠。未來五年，國能將投資超100億美元，形成年產100萬輛純電動車的生產能力，陸續向市場推出20款高端純電動汽車。

而為了給國能電動車找到應用出海口，去年，國能電動車和滴滴出行簽署了協議，雙方將合作為滴滴共享出行網絡生產電動車型。

企業基因與戰略方向的惺惺相惜，讓金沙江資本與國能電動車早已有所互動，早在國能天津工廠項目在成立時，金沙江就曾作為領投，與一眾投資機構共同投資42億元。

而在金沙江與土耳其Zorlu Holding的合作協議簽訂中，對外公布的照片中也出現了國能電動車董事長蔣大龍的身影，不難猜測，在此次合作前，雙方已經開始做一些深度的綁定。

金沙江資本與國能電動車大手筆布局背后，必須重視的一個趨勢是，通過兼并購的形式來進入新能源領域，再通過資本運作、強強聯合的戰略綁定等形式來迅速提升在行業內的地位的策略正在成為一種切入行業的路徑選擇。

有意思的是，金沙江資本和國能電動車的此次合作，業內似乎并沒有投入太大的關注，不少從業者的態度是，從產業發展的視角來看，二者合作對于資本價值的考量明顯更大。

國內新能源汽車的發展不需要資本游戲，需要的是腳踏實地的企業在產品、技術、制造上去深耕。從這個意義上講，無論是金沙江資本，還是國能電動車，都需要在戰略上向產業回歸，畢竟，吃得太飽，很有可能會消化不良。