真鋰研究的統計數據顯示，2018年2月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.04GWh，繼1月取得開門紅后，又同比大增118.33%。2月適逢春節，又有補貼政策的出臺，雖然沒有1月647.75%的暴增，但增速明顯，這主要是受政策利好的帶動，過渡期政策對市場的刺激作用明顯。

1、2月鋰電裝機1.04GWh，同比增長118.33%，環比下降21.26%


從各類車輛類型上看，純電動乘用車貢獻最大。

2018年2月1.04GWh的總裝機量中，純電動乘用車市場以643.15 MWh占比62.02%，排在首位，同比增長了93.11%；純電動客車市場以195.36 MWh占比18.84%，排在第二位。去年同期純電動客車沒有生產，客車市場全部是插混客車，今年2月插混客車裝機量只占客車市場總裝機量的1.52%，表明政策導向的作用巨大。插混乘用車2月實現裝機148.85 MWh占比14.36%，插插客車和純電動專用車裝機量較小?？偟膩砜?，與去年同期相比，2月純電動乘用車、插混乘用車、純電動客車都有所增長，插混客車和純電動專用車則同比下降。


從環比情況看，2月只有純電動乘用車市場鋰電裝機環比增長16.90%，其他四種車輛類型都有所下降。考慮到春節假期，環比下降也在情理之中。

從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機超過60%。

2018年2月1.04GWh的總裝機量中，NCM三元電池以671.47MWh占比64.76%，超過60%，與1月份相比有所提升。其中，純電動乘用車市場NCM三元電池裝機478.92MWh，占該市場總裝機量的74.46%，占NCM三元電池總裝機量的71.32%；插混乘用車市場本月全部采用的是NCM三元電池，占該類電池總裝機量的22.17%；純電動專用車市場NCM三元電池裝機43.70MWh，占該市場總裝機量的93.89%，占比增大（過渡期之后磷酸鐵鋰電池在該市場的應用是否會回潮，讓我們拭目以待）。同樣，2月依然沒有NCA電池裝機。

磷酸鐵鋰電池以337.21MWh占比32.52%，主要用在純電動客車和純電動乘用車市場。其中，純電動客車市場以169.53MWh占該類電池的50.27%，占該市場總裝機量的86.78%；純電動乘用車市場以164.23 MWh占該類電池的48.70%。磷酸鐵鋰在1月主要用于純電動客車市場，占比超過70%，而在2月用于純電動客車和純電動乘用車市場的占比相差不大。過渡期可能是磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車市場應用的最后的時光了，有所搶裝不奇怪。

相比于磷酸鐵鋰，2月NCM三元占比在加大，電池路線往三元方向轉的大趨勢在日益強化中。

2月LMO只用于插混客車，LTO只用于純電動客車。

從各形狀鋰電看，方形電池裝機量占比超過70%。

2018年2月1.04GWh的鋰電總裝機量中，方形電池以799.19 MWh占比77.07%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中遙遙領先；圓柱電池以137.36MWh占比13.25%，軟包電池以100.37MWh占比9.68%，相比于1月，方形電池的占比在加大，圓柱電池和軟包電池占比都在減少。軟包電池的減少主要是在純電動客車市場，圓柱電池的減少則主要是在純電動專用車市場的下降，2月純電動客車和純電動專用車鋰電裝機環比下降均超過50%。

方形電池主要用在純電動乘用車市場，裝機量占到了方形電池的60.64%，在純電動客車市場和插混乘用車市場裝機量合計占到方形電池的37.31%。相比于1月，方形電池在純電動客車市場上的用量減少，在純電動乘用車市場上的用量增大。圓柱電池全部用在純電動車市場，其中在純電動乘用車市場上的用量最大，裝機量占到了圓柱電池的61.17%，在插混車上沒有應用。軟包電池的在五種車輛類型都有應用，但在純電動乘用車市場用量最大，裝機占軟包電池總量的比重達到了74.20%，相比于1月有很大提高。

從電池廠情況看，CATL裝機占比依舊超過半數。

先來看一下車企的情況。2018年2月共有44家車企有電動汽車產量記錄，，比1月減少了10家。其中有4家車企裝機量超過100 MWh，而有3家車企（集團）電池裝機不足100kWh。裝機量排名前四的車企（集團）分別是比亞迪、北汽、金龍和上汽，分別以143.83MWh、140.95MWh、122.66MWh、117.31 MWh的裝機量占據了13.87%、13.59%、11.83%、11.31%的市場份額，四家合計市場份額50.61%，超過半數?？傮w來說，電動汽車市場的集中化程度在提升中。


再來看一下動力電池廠情況。2018年2月共有38家電池廠實現了裝機，比1月減少了10家。其中有3家電池廠裝機量超過100 MWh，3家電池廠裝機量不足100kWh。最大的電池廠商CATL以540.92 MWh占據了52.17%的市場份額，與1月份一樣，半數市場收入囊中，有望強化一家獨大的市場格局。比亞迪和國軒高科分別以143.83 MWh和113.23 MWh分列第二、第三位，市場份額分別是13.87%和10.92%，三家合計市場份額高達76.96%，超過75%，較1月又有所提高。

2月磷酸鐵鋰電池供應商以CATL最大，裝機量210.52MWh，占這類電池的62.43%。NCM三元電池最大的供應商仍是CATL，裝機量330.40MWh，占這類電池的49.21%。

2月錳酸鋰電池供應商只有惠州億鵬和盟固利，其中惠州億鵬以1.28MWh占據了該類電池53.30%的市場份額，盟固利以1.12MWh占據了46.70%的市場份額；鈦酸鋰全部由珠海銀隆供應，較1月有所增加。2月比亞迪全部是NCM三元電池，供應給純電動乘用車市場和插混乘用車市場，國軒高科99.72%是磷酸鐵鋰電池。

2、2018年前2個月鋰電裝機2.35GWh，同比大增259.54%


2018年前2個月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機2.35GWh，同比大增259.54%。從各類車輛市場來看，2月純電動乘用車市場實現鋰電裝機1.19GWh，排在榜首，占比50.70%超過一半，同比增長165.84%；純電動客車市場實現裝機636.4MWh，位居次席，占比27.04%，同比暴增164倍，過渡期政策對該市場相對來說最為有利。插混乘用車市場實現裝機336.20MWh，占比14.28%，同比增長707.60%，排在第三位。純電動專用車市場實現裝機171.0MWh，占比7.27%，同比增長23.41%。插混客車是唯一同比下降的細分市場。

從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機超過半數。

2018年前2個月 NCM三元電池實現裝機量1.4GWh，占比59.49%，排名第一，磷酸鐵鋰以847.95 MWh裝機量占比36.03%，排名第二。較去年同期相比，NCM三元電池裝機量占比有所下降，而磷酸鐵鋰電池有所提高。NCM三元電池主要應用于純電動乘用車，磷酸鐵鋰電池主要應用于純電動客車。插混乘用車只采用NCM三元電池。錳酸鋰電池實現裝機63.23 MWh，占比2.69%，錳酸鋰電池主要應用于插混客車市場；鈦酸鋰電池實現裝機42.27 MWh，占比1.80%，只應用于純電動客車，且只由珠海銀隆供應。鈦酸鋰電池的隊伍長期以來只有一兩家，其實已經表明了這條路線的受歡迎程度，它只能是在一些小眾市場應用，基本上沒有成為主流路線的可能。


從各形狀鋰電看，方形電池占絕對優勢。

2018年前2個月2.35GWh的總裝機量中，方形電池以1.71GWh占比72.52%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中占絕對優勢；圓柱電池以382.43MWh占比16.25%，排名第二，軟包電池以264.47 MWh占比11.24%，排在最后。相比于去年1-2月，方形電池的占比在加大，圓柱電池和軟包電池占比都在減少。

方形電池在純電動乘用車市場的裝機量超過49%，排名第一，在純電動客車市場上的裝機量為536.39MWh，占比31.43%，排在第二位。在插混乘用車上的裝機量占比17.20%，排名第三。軟包電池在純電動乘用車市場上的裝機量最大，占比56.97%，圓柱電池只應用于純電動車市場，在純電動乘用車上以205.71 MWh占比最大。


上表是前兩個月累計裝機20強榜單。從上表可以看到，CATL以1.2GWh占據了一半的市場份額。比亞迪以258.4MWh占比10.98%排名第二，較1月排名前進一名。國軒高科以242.98 MWh占比10.32%排在第三位，較1月下降一名。第四名孚能科技以138MWh占比5.86%，第五名比克的累計裝機量不到70MWh，不足孚能科技的一半。塔菲爾進展迅速，去年底才實現裝機，目前已在排行榜位居第18位。雖然前兩個月的裝機數據不能說明什么，但總體感覺電池廠商的兩極分化有加劇的跡象。