5月17日，《華爾街日報》爆出重磅消息稱：“在中國政府強制要求其他汽車制造商使用中國電池的形勢下，沃爾沃汽車集團被允許其在中國制造的汽車上使用高端的韓國電池技術(shù)。”

這是沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯˙塞繆爾森在媒體的逼問下透露出來的。

他告訴記者，目前沃爾沃在華已完成動力電池切換，通過借助母公司吉利汽車的供應(yīng)商渠道，沃爾沃已開始采用國產(chǎn)動力電池，滿足了各地方新能源汽車補貼政策的要求。

2月，工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)沃爾沃新 XC60 SUV 使用衡遠(yuǎn)電池并享受補貼。

5月18日，記者致電吉利集團某高層核實這一事件的真實性。原來，該高端韓國電池技術(shù)，出自浙江衡遠(yuǎn)動力電池工廠。

記者查閱發(fā)現(xiàn)，浙江衡遠(yuǎn)工廠是吉利控股集團旗下專注車用動力電池的企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)、檢測檢驗、展示及服務(wù)、銷售高性能鋰離子電池及電池系統(tǒng)。

那么，浙江衡遠(yuǎn)為何受到沃爾沃全球平臺的青睞?吉利集團又在其中扮演什么角色?

沃爾沃面臨重要選擇

在中國，通用、大眾、沃爾沃等汽車企業(yè)不得不切換為本土電池供應(yīng)商。

2016年工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，量產(chǎn)EV、插電式混合動力汽車等新能源汽車要獲得補貼，必須采用企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應(yīng)商。這些供應(yīng)商均為中國本土供應(yīng)商，故韓國LG、三星以及日本松下均被排除在外。

在全球范圍內(nèi)，通用、大眾、沃爾沃等汽車企業(yè)都是與包括 LG 在內(nèi)的韓國電池供應(yīng)商合作。

據(jù)悉，更換電池供應(yīng)商要1到2年的過渡期，畢竟涉及同步開發(fā)、驗證及產(chǎn)品迭代等方面。為此，某汽車集團高管曾對媒體吐槽：“因政策變化，我們新能源產(chǎn)品的開發(fā)周期都被延長了。”

沃爾沃也同樣面臨重要選擇。

面對未來發(fā)展，新能源汽車被沃爾沃列為重點發(fā)展對象。2017年7月，沃爾沃發(fā)布了較為激進(jìn)的新能源汽車戰(zhàn)略，即自2019年起，沃爾沃推出的所有新車都將是純電動或混合動力車型。

吉利集團知情人士對記者說：“沃爾沃曾在動力電池供應(yīng)上進(jìn)行了全球招標(biāo)，但寧德時代在內(nèi)的本土電池制造商都沒有成功。”

塞繆爾森曾表示，受動力電池等因素影響，2017年沃爾沃新能源車在華表現(xiàn)不太理想。

浙江衡遠(yuǎn)國產(chǎn)化了LG

在統(tǒng)一平臺和滿足政策要求的背景下，如何解決沃爾沃新能源汽車動力電池問題呢?

曾經(jīng)一度，沃爾沃很是頭疼。好在吉利汽車董事長李書福想了個妙招，用他最擅長的“買買買”。

政策發(fā)布之后，吉利汽車就多次嘗試和LG化學(xué)談判。正好受政策影響，三星SDI、SK、LG等一些在中國建廠的韓國電池企業(yè)，先后減產(chǎn)甚至關(guān)停。

據(jù)媒體報道，吉利汽車與LG化學(xué)于2017年4月上海車展之時正式簽約，吉利全資收購LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，并且確立后續(xù)合作，LG化學(xué)將幫助吉利集團旗下高端品牌(含沃爾沃)繼續(xù)升級電池技術(shù)。

2017年6月前后，吉利將LG南京工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地，并于2017年底完成調(diào)試進(jìn)入量產(chǎn)階段。該工廠產(chǎn)能1GWh，可以供應(yīng)8萬輛混合動力汽車的電池需求。

上述高層向記者透露，除了沃爾沃外，浙江衡遠(yuǎn)動力電池還將應(yīng)用于吉利領(lǐng)克品牌。