“很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢？超級高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌道的，靠電力驅動，在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。”

近日，美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）與貴州省銅仁市舉行“真空管道超級高鐵研發產業園項目”簽約儀式。雙方將按照1∶1出資、各占50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公里長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同推進建設一個500—1000畝的超級高鐵產業配套園區。

被稱為“高鐵大國”的中國，為何要引進美國超級高鐵，中國人造不出超級高鐵嗎？這一事件迅速引發國際國內熱議。

超級高鐵會不會是下一個“巴鐵”騙局？這是網友問得最多的一句話。銅仁市相關人士表示，引進這一項目的初衷很簡單：作為欠發達地區，希望通過招商引資來提高銅仁知名度，同時，對當地的旅游業起到促進作用。而HTT也向媒體透露，他們看重的是貴州省的政策優勢和銅仁市的特殊地形。這一拍即合的招商項目若成功下線，將會對交通出行有質的變革，極大地沖擊現有的交通系統，顛覆現有的生活和思維方式。

然而為何業內外充斥著各式聲音？

與現有高鐵網絡并不兼容

HTT公司負責人介紹，超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心,采用磁懸浮+低真空模式的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”）。“真空管道運輸”的想法最初是由機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出來的，1997年他獲得這項技術的專利。世界上第一個商業超級高鐵將于2020年在阿聯酋的阿布扎比運行，速度可達1200公里/時，這條鐵路長10公里，未來將擴展至沙特的利雅得，全長1000公里。

所謂超級高鐵，其實稱為真空管道飛行器更為準確。貴州該項目負責人、銅仁市工業和信息化委員會副主任周復宗曾表示：“很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢？超級高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌道的，靠電力驅動，在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。”

有業內人士認為，超級高鐵要比現有的高鐵好得多。超級高鐵成本更低，首先不需要大費周章地修軌道。而且真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。這樣的管道或許還可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。

但還有一部分專家持反對意見。因為超級高鐵的運量非常小，僅適合少數人。且目前磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。

“貴州與HTT合作，是舍近求遠。”業內不愿具名的專家向科技日報記者表達了擔心，技術上，HTT還很不成熟，目前只做到了437米的最大移動距離，而且加速段只有300米，XP-1號原型車達到了最高速度310公里/小時。作為對比，中國的高鐵技術非常成熟，安全性好。最大時速早在數年前就已經超過了600公里，只是因為商業經濟因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道與現有的高鐵網絡不兼容，這使其10公里的軌道只會成為孤零零的存在，無法融入中國現有的鐵路系統。

不會影響中國高鐵前行

2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營。經過短短數年發展，我國已擁有世界上最大規模的高鐵網絡，搭建了世界先進的高速鐵路動車組技術平臺，并形成了“四橫四縱”的高鐵網絡。

上海交通大學科學史與科學文化研究院副研究員黃慶橋表示，現如今，中國高鐵不僅在國內蓬勃發展，而且已經走向世界，成為中國制造的靚麗名片。如果說遠洋能力拓展了一個國家的“海權”，那么，高鐵建設能力將拓展一個國家的“陸權”。未來將一個是“陸權”和“海權”并重的時代。“我們期待中國能充分抓住時代的機遇，充分發揮自己的優勢，大力發展以高鐵為代表的高端制造業，為實現民族崛起與復興集聚力量。”

高鐵客艙內“硬幣9分鐘不倒”的領先技術，令外國友人紛紛來中國體驗高鐵。中國高鐵作為向外推介的高科技項目，是否會受到超級高鐵的影響？

眾多專家的答案是否定的。

實際上，我國從2016年開始也啟動了超級高鐵的研究，從事的單位有西南交通大學、中國航天科工集團、中車集團等，超級高鐵的理論時速可達6500公里。在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學也發布了最新的研究成果。（記者 張蘊）