今年10月18號(hào)，由北京市人民政府與工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的“中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)（IEEV）”在北京國家會(huì)議中心盛大開幕。展會(huì)以“開啟汽車新時(shí)代”為主題，再次炒熱“新能源”與“節(jié)能”概念，吸引了汽車業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的眼球，也為一些新興自主品牌產(chǎn)品和技術(shù)提供了浮出水面的絕好機(jī)會(huì)。

本次展會(huì)亮相的眾多廠商中，藍(lán)諾新能源以“48V輕混系統(tǒng)+鈦酸鋰電池”的差異化的路線選擇，榮獲大會(huì)主辦方頒發(fā)的“2018優(yōu)秀混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商”獎(jiǎng)。如此獨(dú)特的技術(shù)路線選擇，給了中國甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)全新的解決方案，或許可以成為明日節(jié)能汽車主流配置？

創(chuàng)立于2015年的上海藍(lán)諾新能源技術(shù)有限公司，致力于用民族自主品牌完成一個(gè)千金承諾——讓天更藍(lán)，水更清。這也是企業(yè)名稱“藍(lán)諾”二字的由來。由此不難窺見，企業(yè)家在創(chuàng)業(yè)理念上是綠色可持續(xù)的。這一點(diǎn)在對(duì)企業(yè)的采訪中也有印證，創(chuàng)始人韓麗表示：“AZUR在法語中是蔚藍(lán)色的含義，EVE取自英文Everywhere的部分字母，藍(lán)諾英文名字AZUREVE寓意是到處一片蔚藍(lán)色，也是一種希望的象征。我們希望科技術(shù)進(jìn)步在滿足人類需要的同時(shí)，盡可能的去節(jié)省不可再生能源，以達(dá)到“可持續(xù)發(fā)展”的目的，這也是黨的十九大報(bào)告強(qiáng)調(diào)“建設(shè)美麗中國”重要精神的體現(xiàn)。”

“兌現(xiàn)藍(lán)色承諾的關(guān)鍵就在于我們獨(dú)具特色的產(chǎn)品路線”，創(chuàng)始人韓麗如是說。的確，藍(lán)諾新能源在打入市場的過程中，選擇了“產(chǎn)品聚焦”和“差異化戰(zhàn)略”，他們的技術(shù)路線在國內(nèi)算得上是獨(dú)一無二，按照創(chuàng)始人的說法：“我們做的不是推廣一項(xiàng)產(chǎn)品，而是推廣一個(gè)技術(shù)路線，嘗試在一個(gè)全新的應(yīng)用領(lǐng)域建立一套標(biāo)準(zhǔn)體系。鈦酸電池最適合混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用，而且能通過各種控制手段得到較低的油耗和氣體排放，所以我相信——它就是明日節(jié)能車的主流配置！”

48V輕混技術(shù)，自主品牌全面技術(shù)升級(jí)的一次機(jī)遇

全球節(jié)能減排的背景下，我國推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗限值》（第四階段標(biāo)準(zhǔn)）和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，清晰地將未來乘用車發(fā)展指向了“節(jié)油”二字。我國當(dāng)前的主要里程碑目標(biāo)是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里。高壓之下，多方技術(shù)流派共同發(fā)力，部分技術(shù)流派在節(jié)能領(lǐng)域已經(jīng)嶄露頭角，新的一代技術(shù)已經(jīng)初露端倪。

在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域里，日系的HEV技術(shù)幾乎壟斷市場。2011年，歐洲主要車企聯(lián)合推出48V混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與日系HEV抗衡。在這樣的大背景下，國內(nèi)自主品牌的48V混動(dòng)技術(shù)路線的發(fā)展便成為了一個(gè)好出路，部分廠商（比如今天的主角——藍(lán)諾新能源）也逐漸浮出水面，并不斷接受主機(jī)廠的驗(yàn)證。

首先，成本角度——性價(jià)比喜人。當(dāng)前，我國48V混動(dòng)技術(shù)只需要30%高壓混動(dòng)系統(tǒng)的制造成本，卻可以做到70%高壓混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油效果；另外，主機(jī)廠可以繼續(xù)沿用原先的動(dòng)力總成構(gòu)架，逐步增加其混動(dòng)的復(fù)雜程度，做到油耗和排放的優(yōu)化。48v動(dòng)力系統(tǒng)由一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，電池用于存儲(chǔ)啟停/制動(dòng)過程中的能量回收，對(duì)整車改造小，生產(chǎn)線改造成本低，更能適應(yīng)國內(nèi)外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

其次，據(jù)IHS《全球洞察》預(yù)測，到2025年，48V混動(dòng)汽車的市場占有率將占全球輕混市場的95%，幾乎將是全球混動(dòng)汽車總量的一半。而其最新的預(yù)測也顯示，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬輛。更重要的是，中國未來將成為48V技術(shù)的主要市場，到2025年大約會(huì)有接近800萬臺(tái)的48V車型在中國生產(chǎn)。將來或許真的可以成為節(jié)能汽車最有效的解決方案！

三元正極鈦酸鋰負(fù)極電池，是安全可靠的最佳混動(dòng)電池解決方案

自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負(fù)極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。近年，鈦酸鋰作為負(fù)極材料才由于其多項(xiàng)優(yōu)異的性能而受到重視。

第一，鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用，也體現(xiàn)出其耐寬溫（尤其耐低溫）的重要優(yōu)勢。一般電動(dòng)汽車在-10℃時(shí)充放電就會(huì)出現(xiàn)問題，鈦酸鋰電池在-40℃到+60℃均可充放電，無論是在冰封的北歐、中國東北，還是在炎熱的東南亞、赤道圈，車輛都不會(huì)因電池“休克”而影響工作，消除了用戶和主機(jī)廠的后顧之憂。

第二、相對(duì)于石墨負(fù)極上晶體析出帶來的短路失火造成事故等安全問題，鈦酸鋰負(fù)極則完全沒有這方面的顧慮。傳統(tǒng)的石墨負(fù)極在嵌鋰之后一旦過充，電極的表面容易析出金屬鋰，刺破隔膜后，其與電解液接觸發(fā)生反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生可燃性氣體，帶來極大安全隱患。相比而言，鈦酸鋰負(fù)極電勢比純金屬鋰的電勢高，不易產(chǎn)生鋰晶體，極大提高了鋰電池的安全性能。曾有第三方機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛測試下，可以做到不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。

第三，鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫嵌過程中晶體結(jié)構(gòu)能夠保持高度的穩(wěn)定性，晶格常數(shù)變化很小。這個(gè)“零應(yīng)變”電極材料極大地延長了鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3,000次，而鈦酸鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)20,000次以上，在作為動(dòng)力電池使用10年之后，可能還能作為儲(chǔ)能電池再用10年。從全壽命周期看，鈦酸鋰電池成本更低。

第四，鈦酸鋰的另一個(gè)優(yōu)勢是快速充放電能力強(qiáng)，充電倍率高。與石墨負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可高倍率充放電。當(dāng)前藍(lán)諾選擇的高功率鈦酸鋰電池的充電倍率可以做到50C以上，而普通石墨負(fù)極材料的電池充電倍率一般僅有20C。在大大縮短充電時(shí)間的同時(shí)，循環(huán)壽命的影響較小，熱穩(wěn)定性也較強(qiáng)。

綜上，寬耐溫、安全、長壽且充電快的鈦酸鋰電池，其競爭優(yōu)勢不可抵擋。

上海藍(lán)諾新能源，得益于創(chuàng)始人在新能源電池領(lǐng)域深耕十年的視野和經(jīng)驗(yàn)，敏銳地抓住了先機(jī)，將48V混動(dòng)技術(shù)與鈦酸鋰電池完美的結(jié)合起來，深度研究了48V動(dòng)力系統(tǒng)各零件的協(xié)調(diào)和控制，采用獨(dú)特的隨車智能快充技術(shù)，充分利用鈦酸鋰電池充放電次數(shù)多的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)最佳的節(jié)油率。真正從整車需求的高度來開發(fā)電池系統(tǒng)，直指當(dāng)下市場中混動(dòng)車產(chǎn)品實(shí)際油耗不理想、系統(tǒng)效率偏低和駕駛體驗(yàn)有待提升等各種挑戰(zhàn)，令人眼前一亮！

當(dāng)前，公司基于國際技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略定位，已與國內(nèi)外多家知名主機(jī)廠進(jìn)行技術(shù)合作與開發(fā)。公司主推的輕混系統(tǒng)汽車的高功率型48V電池系統(tǒng)、HEV電池系統(tǒng)、PHEV電池系統(tǒng)、HCU、BMS等產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品測試與驗(yàn)證階段，并取得了不俗的成果。此外，高功率48V系統(tǒng)也可以很快升級(jí)到高壓HEV系統(tǒng)。目前,藍(lán)諾新能源為提高產(chǎn)品價(jià)格競爭力，已設(shè)計(jì)開發(fā)出48V和高壓HEV系統(tǒng)共用模組的平臺(tái)，能進(jìn)一步大幅降低生產(chǎn)成本。當(dāng)前，多家廠商已經(jīng)明確表達(dá)了合作意愿，現(xiàn)在正全面進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

自主品牌汽車零部件企業(yè)——藍(lán)諾，在面對(duì)汽車電氣化這一群雄爭霸的領(lǐng)域，勇于直面機(jī)遇機(jī)遇與挑戰(zhàn)，劍指梟雄。在傳統(tǒng)汽車“空心化”這一痛心局面很難扭轉(zhuǎn)的情況下，自由品牌零部件企業(yè)潛心研發(fā)，大膽創(chuàng)新，有雄心在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域中去改變這一現(xiàn)狀，力爭趕超國際知名零部件企業(yè)，令人振奮！藍(lán)諾的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)負(fù)責(zé)人曹南海表示：“工程師靠數(shù)據(jù)說話，我覺得藍(lán)諾自主研發(fā)的混動(dòng)電池產(chǎn)品在指標(biāo)和參數(shù)上不輸于國際同類產(chǎn)品，甚至在某些方面性能更有明顯優(yōu)勢。藍(lán)諾的混動(dòng)電池作為汽車電氣化的核心零部件之一，我們還要繼續(xù)把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。”藍(lán)諾人對(duì)公司和產(chǎn)品充滿信心，有決心和國際品牌的電池好好PK一下！

布局48V動(dòng)力電池，并大膽使用鈦酸鋰電池技術(shù)的藍(lán)諾新能源，能否在復(fù)雜紛爭的新能源、節(jié)能汽車市場上掀起一陣?yán)顺保踔翆?ldquo;48V鈦酸鋰電池系統(tǒng)”推廣為未來節(jié)能汽車主流配置呢？讓我們拭目以待。