12月4日，關于全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船舶合作協議在江蘇常州簽署。據了解，該運輸船雙電動力，經濟環保兼顧。近年來，隨著長三角地區經濟社會的快速發展，環境保護和生態修復任務的迫切性日益突出。以船舶航運為例，水運船舶當前采用的都為柴油動力推進系統，具有燃油成本高、噪音大、排放污染等問題。相比于燃油船舶，電動船舶航行具備廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動等優勢，航運船舶的電能替代趨勢勢在必行。

在該項目中，作為電動貨船核心部件的動力系統采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進行供電，其最高時速、加速時間、續駛里程、使用壽命都達到國際領先水平，通過了國家發改委、工信部、中國船級社CCS等權威認證。具體運行方式為，當系統有啟動、加速等瞬間強勁功率需求時由超級電容給出能量，當需要較長時間能量輸出時則由動力鋰電池給出，當有反向、制動等能量回饋需求時將通過超級電容的瞬間儲能過程將能量回收。

國內有關專業評價顯示，在目前航運市場條件下，純電動船投入運營相比于傳統燃油船在建船初期一次性投資高，電池成本高是影響電動船舶經濟性的主要因素。但后期運營過程中則能源成本低，在維護保養費用方面也具有一定優勢。按目前柴油6.5元/升、電價0.7元/度估算，純電動船舶與燃油船舶相比，要節省一半的能源成本，水域大氣污染、水污染防治效果明顯。按照中天鋼鐵年運輸礦砂年需求1000萬噸估算，千噸級貨船全年耗油3187.5噸，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳氫化合物19.73噸、一氧化碳75.86噸。

相關統計顯示，目前京杭運河地區運輸船舶約4.5萬艘，占全國內河運輸船舶數量近1/3。按照潛在規模及純電動運輸船現有成本估算，未來京杭運河地區純電動運輸船的推廣應用，可帶動船舶行業設計、建造、裝備等相關產業產值超過1000億元，年可實現替代船舶燃料成本超過30億元，年節約燃料成本超過4.5億元，同步將創造大量就業崗位，并拉動地區經濟發展。從環境方面來看，京杭運河地區推廣純電動運輸船舶，對于沿線地區大氣污染、水污染、噪聲污染防治具有顯著效果，對于構建沿岸良好的社會生態環境、實現可持續發展具有重要意義。

該項目協議采取三方合作形式，分別由常州中天鋼鐵集團公司出資建設船體，上海瑞華公司提供純電動運輸船舶動力技術和電池租賃，國網常州供電公司投資和建設充電設施，以實現三方優勢互補、合作共贏。項目前期，國網常州供電公司主動履行社會責任，廣泛開展項目調研。調研中發現，中天鋼鐵原本使用的運輸船是800至1100噸的京杭大運河標準貨船，航程100公里以內，船運貨物的裝卸時間與改造后電動船舶所需充電時間大體一致，都是2小時左右，故該航線運輸船很適合作為以電代油的貨運船示范點。

與此同時，常州供電公司按照江蘇省電力有限公司拓寬電能替代領域廣度的部署，廣泛調研國內電動船舶前沿技術，前后7次與多家企業磋商對接，對燃油貨船進行數據實測，組織多次技術認證，同步研究國內相關政策研究，充分征求當地交通局、地方海事局等部門意見，最終促成了此次合作。

此外，在項目建設過程中，不僅要進行船舶全電化改造，而且要建設與之相配套的船舶靠岸充電條件。對此，江蘇電力預計將投資150萬元，用于10套容量共1200千瓦的直流岸電設施建設。

今年9月，國家交通運輸部出臺指導意見，要求“加快研究純電動貨船，實現電動貨船靠泊接用岸電并進行充電”。作為京杭運河千噸純電動運輸船的全國首創，該項目貫徹落實大氣污染治理和長江經濟帶綠色發展國家戰略，以能源供給側結構調整為導向，通過試點探索、示范引領，統籌全產業鏈資源配置，積極爭取國家和地方配套扶持政策，科學有序推動鋰電池+超級電容動力系統在京杭運河推廣應用，推動京杭運河船舶能源結構調整和水運綠色發展，為全國內河鋰電池動力船舶發展積累經驗。

據悉，下一步國網江蘇電力將結合常州純電動運輸船舶的示范效果，協同加強與政府及行業主管部門溝通和對接，研究在純電動運輸船舶建造、價格、電池租賃回收、優先過閘和減免過閘費用等方面的扶持政策，推動社會各方參與企業船舶改造的積極性，全力提升大氣污染防治成效。