據(jù)《動力電池藍皮書》（2017年）統(tǒng)計，我國有151家動力電池企業(yè)，其中排名前20的企業(yè)占據(jù)89%的市場份額。這20家企業(yè)無疑是市場的佼佼者。然而，我國動力電池市場一直存在產(chǎn)能過剩，優(yōu)質(zhì)電池不足的局面。

日本、韓國的電池企業(yè)數(shù)量不多，但每家都具有國際知名度，三星SDI、LG化學、松下正在瓜分全球汽車配套市場。國內(nèi)有哪家能抗衡日韓電池企業(yè)？有業(yè)內(nèi)人士對國內(nèi)電池市場發(fā)展頗為焦慮。

幸運的是，國內(nèi)電池企業(yè)面對外來競爭，并沒有束手就擒，而在默默地提高自己的技術(shù)。在合適的時間節(jié)點，大家終于看到了，如寧德時代和孚能這樣的企業(yè)正脫穎而出。

孚能融資擴產(chǎn)能

在今年早些時候，筆者就知曉了孚能科技融資之事，也知悉其融資的目的。之所以一直沒有寫文章談這些事，筆者是認為還是等企業(yè)公布消息之后更合適。

12月5日，孚能舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會揭開了謎底，宣布公司已與戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh。孚能融資是為了給奔馳供貨擴產(chǎn)能。據(jù)了解，今年2月孚能科技完成了融資，金額達10億美元，成功引入了國新控股、興業(yè)銀行等國有資本。“在國資背景支持下，在供應商和銀行支持下，我們對未來孚能的發(fā)展充滿信心。”孚能科技董事長王瑀在發(fā)布會上說。

奔馳已發(fā)布新能源戰(zhàn)略，未來旗下將在 EQ基礎上衍生出三個分支，分別為 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ，這三大分支分別對應 48V 輕混、插電式混動以及純電動車型。奔馳計劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳急速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，需要大量的電池供應。作為全球著名汽車企業(yè)，奔馳非常注重品牌形象，在電池的選擇上也會非常苛刻。孚能科技以優(yōu)質(zhì)電池贏得了奔馳的信任。

成為奔馳供應商后，孚能最大的難題是交貨。既要滿足現(xiàn)有客戶需求，又要給奔馳供貨，孚能現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足。2019年的訂單，按照目前的產(chǎn)能只能滿足三分之一。為了解決難題，孚能在江蘇鎮(zhèn)江的生產(chǎn)基地已開工投建，建成后汽車動力電池年產(chǎn)能將達20GWh。其中，一期建設年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計劃于2020年實現(xiàn)全面達產(chǎn)；二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)能，計劃于2022年實現(xiàn)全面達產(chǎn)。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

寧德時代忙擴張

在汽車市場的多年競爭里，奔馳與寶馬既是冤家也是朋友。在新能源時代，寶馬的動作比奔馳更快一點，在數(shù)年前就確定了寧德時代為電池供應商。

寧德時代的電池產(chǎn)品確實不錯，好的產(chǎn)品大家都想要，這可以是車輛的一個賣點。筆者在北京亞運村汽車市場就曾親耳聽銷售顧問向購買者介紹，這款車用的是寧德時代的電池。

這些年，寧德時代不斷地擴大市場份額。這從今年廣州車展上展出的新能源汽車產(chǎn)品上就可以體現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，有8家車企的多達17款純電和插混車型都采用了寧德時代（CATL）的電芯或電池模組。

11月28日晚間，寧德時代發(fā)布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，以滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設資金需要。1100億的授信是什么概念？上次寧德時代融資的估值也就800億元，這說明寧德時代擴張的速度在加快。

寧德時代不僅在國內(nèi)擴張，在國外市場也加緊動作，在成為寶馬的供應商后，寧德時代又成為大眾汽車的供應商。為了滿足海外市場供應，下一步寧德時代會在歐洲建設第一家海外工廠。

市場集中度進一步提高

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴筆者，未來幾年，我國動力電池前5家企業(yè)將占據(jù)70%-80%的份額。目前，排名前20的企業(yè)占據(jù)了市場89%的份額，這意味著前20名之內(nèi)的企業(yè)還將有幾家會出局，市場將進一步向優(yōu)質(zhì)企業(yè)靠攏。

長期以來，我國動力電池產(chǎn)能過剩，優(yōu)質(zhì)電池不足。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池的總產(chǎn)能達到185GWh，而被車企認可并持續(xù)選用的有效產(chǎn)能約為115GWh，實際產(chǎn)量卻只有44.62GWh，以實際產(chǎn)量與有效產(chǎn)能的比值計算，行業(yè)平均產(chǎn)能利用率僅有38.8%。

筆者多次參加行業(yè)會議，有專家提到一些電池企業(yè)實際上已關門停業(yè)。統(tǒng)計數(shù)字也支持這個說法，大約3年前，我國有動力電池企業(yè)231家，2016年已變?yōu)?51家，2017年減至大約130家；2018年經(jīng)過嚴酷的市場淘汰后，據(jù)不完全統(tǒng)計，市場上只剩下約90多家電池企業(yè)。

隨著國家對動力電池能量密度等指標要求的提高，產(chǎn)品進入市場的門檻同時也被提高。低端的動力電池，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，越來越不受待見。在廠商對優(yōu)質(zhì)動力電池的搶奪大戰(zhàn)中，寧德時代是最大的贏家。2018年1-9月，我國動力電池實現(xiàn)裝機總量28.81Gwh，同比增長95.32%。其中，寧德時代裝機量11.86Gwh，市占41.17%。

受產(chǎn)能制約，孚能在這場搶奪電池大戰(zhàn)中沒有占到上風，隨著其產(chǎn)能的擴張，也將成為廠商的搶奪對象。據(jù)王瑀介紹，孚能科技軟包電池出貨量居中國第一，全球范圍內(nèi)僅次于LG化學，目前專注乘用車市場，重點瞄準國內(nèi)外一級品牌的客戶。今年1-6月，孚能科技在暢銷車里面裝機量名列前茅。

寧德時代和孚能從眾多電池企業(yè)中脫穎而出，市場集中度進一步提高，在未來動力電池市場格局洗牌中，有可能將是最大的兩個受益企業(yè)。