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剛剛過去的2018年新能源汽車發展得如火如荼，接下來的 2019 年會有更多新勢力純電動汽車開始投產交付。但這其中有很大一部分車企在動力電池技術上并沒有足夠的技術儲備，怎么辦？只能先買。為了迎合全球新能源汽車的發展，眾多動力電池生產廠家都在擴建或新建工廠提高產能，這次我們就重點聊聊韓國SK Innovation在全球的布局。
韓國SK Innovation什么水平？
說起全球范圍內的動力電池廠，無非就是中日韓的這幾家，出貨量排行榜前五位一直被寧德時代、松下、三星SDI、LG 化學和比亞迪占領，而 SK Innovation似乎鮮有耳聞（相較于前五位），雖然與 LG 化學和三星 SDI 相比，SK Innovation進入動力電池市場較晚，但他身后的 SK 集團其實實力不凡。
SK集團是繼三星、LG 之后韓國第三大跨國企業，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產業，在 2018 年《財富》世界500 強排行榜中位列第 84 位。其子公司 SK Innovation在 2005 年殺入動力電池領域，早期一直是韓國本土品牌起亞和現代的主要供應商，梅賽德斯 AMG 的第一款電動跑車 SLS E-Cell上采用的就是SK Innovation生產的動力電池。
現在動力電池市場越來越大，客戶越來越多，需求越來越大，SK Innovation怎么滿足他們？在中國市場有什么規劃？不慌，我們一個個來看。
SKI逐漸擴大布局
韓國本土
SK Innovation在 2017 年之前只有一家全資動力電池工廠，位于韓國本土，首爾以南 150 公里處的忠清南道的瑞山市（Seosan），產能僅為 1.9 GWh，但滿足現代、起亞及奔馳當時對動力電池的需求是足夠了。
2017 年 3 月，SK Innovation宣布，為了滿足公司來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴建兩條動力電池生產線，產能完全釋放后，該廠在 2018 年的動力電池產能有望達到 4 GWh。
這波擴產的操作主要得益于奔馳增加了訂單。奔馳作為汽車發明者并不想被時代的車輪超越，2016 年他們隱約看到了未來發展路上的拐點，調整了戰略，擴大了電動汽車領域的布局，計劃在 2022 年前推出十款全新的純電動汽車，其中就有 2018 年發布 2019 年上市的 EQC。
當然，動力電池技術作為未來汽車產業的命脈之一，奔馳也投資了 5 億歐元打造自己的動力電池工廠，只是在此之前，動力電池方面的核心供應商還是 SK Innovation。
歐洲市場
除了韓國本土之外，SK Innovation把第二家動力電池工廠放在了歐洲匈牙利，2017 年底，SK Innovation在歐洲匈牙利投了 7.34 億美元新建動力電池工廠，預計 2020 年投產，規劃產能 7.5 GWh。
說到歐洲市場不得不提大眾集團，2017 年大眾集團推出了 RoadmapE 計劃，將從2019 年開始推出基于 MEB 平臺的電動汽車，2021 年開始推出基于 PPE 平臺的電動汽車，未來將推出 SPE 平臺的電動汽車，到 2025 年大眾會推出 50 款純電動汽車，有超過 150 GWh的動力電池需求。
大眾的精挑細選的 4 家動力電池供應商中，有一家就是 SK Innovation。
中國市場
看完“平平淡淡”的韓國和歐洲市場，再來看中國市場，作為全球最大的新能源汽車消費市場，在這發生的故事可就“精彩”多了。
SK Innovation與中國市場早在 2013 年就產生了交集，那正是中國東北地區霧霾最嚴重的時候，發展純電動汽車是改善空氣環境的最重要的措施之一。SK Innovation嗅到了機會，在 2013 年 12 月與北汽集團和北京電子控股有限責任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當時國內第一家中外合資的電池企業。
最早的北汽新能源 EV200、ES210 采用的就是北京愛思開生產的軟包鎳鈷錳三元鋰電池組。但是隨著新政策的發布，這家企業未能進入中國電池企業目錄，沒有了政府補貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，就此 SK Innovation在中國市場銷聲匿跡了。
消失了將近 3 年之后， SK Innovation 再次浮出水面，2018 年下半年 SK Innovation宣布，將在中國常州投資 24.4 億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地14.5 萬平方米，計劃建設 4 套鋰電池電池隔膜生產設備和3 套陶瓷涂層隔膜生產設備，新工廠將于 2019 年初開工，計劃 2020 年投產。
與此同時 SK Innovation還將重啟與北汽集團和北京電子控股有限責任公司組建合資電池廠的項目，新工廠同樣在中國常州，占地 9 萬平方米，規劃產能 7.5 GWh，同樣在 2020 年開始投產。
這個趨勢已經很明確了，在中國市場 2020 年將會是動力電池行業的一個拐點，一方面是政策對外資企業逐漸開放，另一方面，在2020 年左右中國市場的新能源汽車補貼將全面退出，大家將回到同一個起跑線。
中國市場這塊大肥肉外界可盯了 3 年了，當國外動力電池企業殺進來后，比拼的就是各家的真功夫了。不過經過 3 年的發展，我對中國品牌還是非常有信心的。
美國市場
除了中國市場，美國是新能源汽車的第二大市場，SK Innovation當然不會缺席。
2018 年底，SK Innovation在董事會上決定，進攻美國市場，將在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，為美國生產的現代、起亞和奔馳新能源汽車供應動力電池（將來還有大眾）。該工廠總投資16.7 億美元，將于 2019 年初開工，2022 年投產，建成后可以實現約 10 GWh的產能。
過了不到一個月，2019 年 1 月初，SK Innovation的首席執行官 JunKim表示：“公司正在考慮向該項目追加投資 50 億美元。”這是什么概念，2014 特斯拉在內華達開工建造的 Gigafactory1 總投資就是 50 億美元，當時的規劃產能為 35 GWh，這可不是一個小數字了，這樣看來SK Innovation似乎對未來美國市場充滿了期待。
SK Innovation的快速擴張，離不開車企在背后推波助瀾，2022 年 SK Innovation的產能將會超過 30 GWh，當然這只是 SK Innovation一家在全球范圍內的布局，還有 LG 化學、三星 SDI、寧德時代等大量動力電池生產商也在加速自己在全球范圍的布局。
這些動力電池廠商擴張的速度遠超汽車銷售市場的增量，這意味著接下來的游戲里一定會有玩家被淘汰，2018 年淘汰賽的序幕已經拉開，2019 年市場會更加殘忍，不知道他們準備好了嗎？
韓國SK Innovation什么水平？
說起全球范圍內的動力電池廠，無非就是中日韓的這幾家，出貨量排行榜前五位一直被寧德時代、松下、三星SDI、LG 化學和比亞迪占領，而 SK Innovation似乎鮮有耳聞（相較于前五位），雖然與 LG 化學和三星 SDI 相比，SK Innovation進入動力電池市場較晚，但他身后的 SK 集團其實實力不凡。
SK集團是繼三星、LG 之后韓國第三大跨國企業，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產業，在 2018 年《財富》世界500 強排行榜中位列第 84 位。其子公司 SK Innovation在 2005 年殺入動力電池領域，早期一直是韓國本土品牌起亞和現代的主要供應商，梅賽德斯 AMG 的第一款電動跑車 SLS E-Cell上采用的就是SK Innovation生產的動力電池。
現在動力電池市場越來越大，客戶越來越多，需求越來越大，SK Innovation怎么滿足他們？在中國市場有什么規劃？不慌，我們一個個來看。
SKI逐漸擴大布局
韓國本土
SK Innovation在 2017 年之前只有一家全資動力電池工廠，位于韓國本土，首爾以南 150 公里處的忠清南道的瑞山市（Seosan），產能僅為 1.9 GWh，但滿足現代、起亞及奔馳當時對動力電池的需求是足夠了。
2017 年 3 月，SK Innovation宣布，為了滿足公司來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴建兩條動力電池生產線，產能完全釋放后，該廠在 2018 年的動力電池產能有望達到 4 GWh。
這波擴產的操作主要得益于奔馳增加了訂單。奔馳作為汽車發明者并不想被時代的車輪超越，2016 年他們隱約看到了未來發展路上的拐點，調整了戰略，擴大了電動汽車領域的布局，計劃在 2022 年前推出十款全新的純電動汽車，其中就有 2018 年發布 2019 年上市的 EQC。
當然，動力電池技術作為未來汽車產業的命脈之一，奔馳也投資了 5 億歐元打造自己的動力電池工廠，只是在此之前，動力電池方面的核心供應商還是 SK Innovation。
歐洲市場
除了韓國本土之外，SK Innovation把第二家動力電池工廠放在了歐洲匈牙利，2017 年底，SK Innovation在歐洲匈牙利投了 7.34 億美元新建動力電池工廠，預計 2020 年投產，規劃產能 7.5 GWh。
說到歐洲市場不得不提大眾集團，2017 年大眾集團推出了 RoadmapE 計劃，將從2019 年開始推出基于 MEB 平臺的電動汽車，2021 年開始推出基于 PPE 平臺的電動汽車，未來將推出 SPE 平臺的電動汽車，到 2025 年大眾會推出 50 款純電動汽車，有超過 150 GWh的動力電池需求。
大眾的精挑細選的 4 家動力電池供應商中，有一家就是 SK Innovation。
中國市場
看完“平平淡淡”的韓國和歐洲市場，再來看中國市場，作為全球最大的新能源汽車消費市場，在這發生的故事可就“精彩”多了。
SK Innovation與中國市場早在 2013 年就產生了交集，那正是中國東北地區霧霾最嚴重的時候，發展純電動汽車是改善空氣環境的最重要的措施之一。SK Innovation嗅到了機會，在 2013 年 12 月與北汽集團和北京電子控股有限責任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當時國內第一家中外合資的電池企業。
最早的北汽新能源 EV200、ES210 采用的就是北京愛思開生產的軟包鎳鈷錳三元鋰電池組。但是隨著新政策的發布，這家企業未能進入中國電池企業目錄，沒有了政府補貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，就此 SK Innovation在中國市場銷聲匿跡了。
消失了將近 3 年之后， SK Innovation 再次浮出水面，2018 年下半年 SK Innovation宣布，將在中國常州投資 24.4 億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地14.5 萬平方米，計劃建設 4 套鋰電池電池隔膜生產設備和3 套陶瓷涂層隔膜生產設備，新工廠將于 2019 年初開工，計劃 2020 年投產。
與此同時 SK Innovation還將重啟與北汽集團和北京電子控股有限責任公司組建合資電池廠的項目，新工廠同樣在中國常州，占地 9 萬平方米，規劃產能 7.5 GWh，同樣在 2020 年開始投產。
這個趨勢已經很明確了，在中國市場 2020 年將會是動力電池行業的一個拐點，一方面是政策對外資企業逐漸開放，另一方面，在2020 年左右中國市場的新能源汽車補貼將全面退出，大家將回到同一個起跑線。
中國市場這塊大肥肉外界可盯了 3 年了，當國外動力電池企業殺進來后，比拼的就是各家的真功夫了。不過經過 3 年的發展，我對中國品牌還是非常有信心的。
美國市場
除了中國市場，美國是新能源汽車的第二大市場，SK Innovation當然不會缺席。
2018 年底，SK Innovation在董事會上決定，進攻美國市場，將在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，為美國生產的現代、起亞和奔馳新能源汽車供應動力電池（將來還有大眾）。該工廠總投資16.7 億美元，將于 2019 年初開工，2022 年投產，建成后可以實現約 10 GWh的產能。
過了不到一個月，2019 年 1 月初，SK Innovation的首席執行官 JunKim表示：“公司正在考慮向該項目追加投資 50 億美元。”這是什么概念，2014 特斯拉在內華達開工建造的 Gigafactory1 總投資就是 50 億美元，當時的規劃產能為 35 GWh，這可不是一個小數字了，這樣看來SK Innovation似乎對未來美國市場充滿了期待。
SK Innovation的快速擴張，離不開車企在背后推波助瀾，2022 年 SK Innovation的產能將會超過 30 GWh，當然這只是 SK Innovation一家在全球范圍內的布局，還有 LG 化學、三星 SDI、寧德時代等大量動力電池生產商也在加速自己在全球范圍的布局。
這些動力電池廠商擴張的速度遠超汽車銷售市場的增量，這意味著接下來的游戲里一定會有玩家被淘汰，2018 年淘汰賽的序幕已經拉開，2019 年市場會更加殘忍，不知道他們準備好了嗎？
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