據高工產研氫電研究所(GGII)數據統計，2016年~2018年，中國氫能源產業鏈的相關投資累積投資金額(含計劃)達2017億元。其中氫燃料電池汽車相關投資額約有1051億元，占總投資額的一半。這意味著，目前國內氫燃料電池投資相當大一部分集中在下游整車領域。

根據國家新能源汽車補貼政策，純電動汽車補貼將逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變，燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車分別獲中央補貼為20萬、30萬和50萬元。再加上地方政府的那一份，補貼金額相當可觀，足以吸引一批企業去造高價的氫燃料電池汽車。這極大推動了車企制造燃料電池汽車的步伐。

那么，截至目前有哪些企業已成功造出氫燃料電池汽車呢？據統計，2018年上榜工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的燃料電池汽車共有17家車企，74個有效車型。其中，生產燃料電池客車的車企尤為居多，共有16家車企攜55個燃料電池客車競技上榜。

依據上榜2018工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的燃料電池客車數量排名，位居前十的車企分別是：宇通客車、中通客車、上海申龍、北汽福田、佛山飛馳、南京金龍、中植汽車、安徽安凱、金龍聯合、東風汽車。

1、宇通客車

2018年，宇通客車上榜的氫燃料電池客車共有有9款，數量排名第一。縱觀其發展路線發現，宇通是以整車為核心進行正向開發，通過突破燃料電池整車、系統和氫系統的核心技術，建立完整的燃料電池測試評價體系，實現燃料電池客車的商業化推廣。

公司于2009年開發第一代燃料電池客車，成為國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，取得國內首個燃料電池客車正式的公告。與此同時，宇通客車還建成了中原地區首個加氫站，獲批客車行業首個燃料電池與氫能中心。

為了保證產品的安全，宇通客車燃料電池系統進行了權威的第三方測試，包括防水、防塵、震動的測試。在整車方面，也進行了包括碰撞、涉水等測試。現在運行的可靠里程超過15萬公里。不僅如此，產品還通過了低溫環境適應性測試：在模擬環境倉里面冷凍超過20小時，15分鐘內燃料電池系統可以正常啟動。

在加氫站建設方面，2018年，公司對鄭州的加氫站進行了擴建，11月1號完成投產，日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求，二期還要擴建至日加氫能力達1710公斤，滿足85輛車的加氫需要，同時還將增加車站和通訊的模塊，規劃2025年前具備低溫液態儲氫的能力。

目前宇通客車生產的燃料電池客車已在鄭州、張家口等地開跑。公司還將開發第四代燃料電池客車，該車將進一步突破燃料電池整車技術，提高使用壽命和延長續航里程。團隊開發完成的8—12米雙配置的燃料電池客車產品已通過測試，完成了實際道路上的可靠性運行。

2、中通客車

中通客車以8款的成績緊逼宇通客車。公司得以在中國氫燃料電池汽車客車市場競爭中脫穎而出，得益于其對燃料電池核心技術的專注和背后雄厚資源。

據了解，早在2016年年底，中通客車就成功研發國內首臺9米氫燃料電池客車。2017年7月，中通客車聯手大洋電機出資5億元，成立通洋燃料科技(山東)有限公司。該子公司主要開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發”和“新能源汽車運營平臺”等項目。借此，中通客車不僅延伸新能源汽車產業鏈，還加強對氫燃料電池系統上游技術把控、降低成本，可謂一箭三雕。

除了技術優勢，中通客車還擁有雄厚的資源優勢。2018年8月14日，中通客車發布公告稱，公司實際控制人由山東交通工業集團正式變更為山東重工集團。

重組后，對于只有整車業務，沒有發動機、變速箱和車橋等零部件配套產業的中通客車來說，可以近水樓臺與山東重工集團旗下濰柴擁有的行業獨一無二的商用車黃金動力總成產業鏈形成穩定的配套關系。與此同時，中通客車將充分利用濰柴在技術研發、降本增效、海內外市場開拓和服務網絡等方面的優勢，強化與濰柴的戰略協同，全面提升中通客車整體競爭力。

據山東省重工集團負責人透露，目前公司已在濟南啟動建設總投資500億、全球領先的氫能汽車產業集團基地，并與濟南市簽署了氫能城市示范工程協議，助力濟南打造氫能城市。計劃在三年內，由中通客車生產，在濟南市及周邊投放2000輛氫能源客車。此舉，將更快速地帶動中通客車在氫燃料客車領域的發展，鞏固公司在新能源客車領域的領先地位。

3、上海申龍

2018年，上海申龍共有7款燃料電池客車上榜。

據了解，上海申龍成立于2005年9月，是上海唯一、國內為數不多的大型綜合性客車制造企業。早在2006年，申龍客車研發的“氫燃料電池公交車”項目就被上海市新能源汽車推進領導小組列入“上海市(第一批)面向世博會的新能源汽車高新技術產業推進項目”。2017年，申龍客車申請燃料電池客車的準入。

布局氫燃料客車領域，上海申龍并沒有太多大動作，穩打穩扎地成為本次上榜車企中的一匹黑馬。

4、北汽福田

作為國內諸多商用汽車骨干之一，北汽福田2018年有6款燃料電池客車上榜工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。業內人士分析，取得這一優異成績主要得益于公司長期以來對氫燃料電池技術儲備和推廣運營工作的重視。

據了解，北汽福田旗下的全資子公司福田歐輝投入數十億元布局氫燃料電池客車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。另外，公司還與多年深耕氫燃料電池領域的億華通有著密切合作關系。

從2006年開始，福田歐輝與清華大學、億華通聯合承接國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目，并于兩年之后成功推出了第一代氫燃料電池客車，服務于2008年的北京奧運會；隨后又與億華通于2013年聯合研制了5臺12米氫燃料電池城市客車；2014年，公司生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸；2015年，公司成功研發了第三代8.5米氫燃料電池客車，并與億華通簽訂100臺燃料電池發動機訂單。

公司真正實現產業化開發是在2016年5月，彼時，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協議，這在全球尚屬首例。2018年，公司生產的氫燃料電池客車先后投入北京和張家口運行。

目前，福田歐輝正在重點研發面向冬奧壞境的高速燃料電池大客車項目，預計2019年初在冬奧環境下進行道路試驗。

5、佛山飛馳

佛山飛馳在氫燃料汽車領域實力不容小覷，2018年有5款燃料電池客車上榜。

據了解，佛山飛馳成立于1971年，主要從事研發、生產、銷售公路客車、旅游客車和城市客車等業務，與廣東國鴻氫能、加拿大巴拉德、上海重塑等國內外知名氫燃料電池技術企業有緊密的合作關系。

公司擁有從6米～12米各種不同類型及型號的客車20余個。其中，7米、8.5米、11米、12米氫燃料電池城市客車及燃料電池廂式商用車被列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，享受政府財政補助。

另值得一提的是，2018年9月10日，公司與馬來西亞砂拉越經濟發展公司(SEDC)簽署氫燃料電池城市公交車采購協議，這意味著佛山飛馳得到進入東南亞市場的“門票”。

6、南京金龍

南京金龍2018年有4款燃料電池客車上榜，其生產的氫能源客車已先后在蘇北地區和武漢地區試運行。

資料顯示，南京金龍是開沃集團的核心子公司，成立于2000年，是以新能源客車為主導的高新技術企業。

2015年，公司開始做燃料電池的技術攻關。2017年，其研發的12m燃料電池公交在蘇北地區開始試運行。2018年11月，南京開沃汽車聯合武漢泰歌汽車研制的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行。

南京金龍表示，目前研發的燃料電池客車理論上可續航500km，但在動力性上還需要做進一步的改進。

7、中植汽車

中植汽車作為全國第四家獲得氫燃料電池生產資質的企業，近年來持續加大在氫燃料領域的研發和制造投入，其2018年上榜公告的車型有3款。

資料顯示，中植汽車成立于2014年，注冊資本達30億元。公司背靠中植企業集團和康盛集團，建立了6大客車制造基地，除一家以研發性質為主以外，其余5家具備新能源汽車制造資質，年生產能力可達30000輛。

在氫燃料電池汽車領域，中植汽車與北京億華通、清華大學等企業和院校合作，圍繞氫燃料電池技術性能、產品可靠性、產品壽命等課題持續推進，不斷攻克了氫燃料電池汽車產業化的一個個難點，現已完成第四代氫燃料客車開發。

另值得一提的是，2018年9月底，中植汽車制造的氫燃料客車成為交通運輸部第二批道路運輸車輛達標車型中唯一款燃料電池客車。與此同時，中植汽車獲50臺8.9米氫燃料電池城市汽車訂單，這批車輛已于12月陸續發往北京，并正式投入商用。

3個月內成功交付50臺8.9米氫燃料電池客車，中植汽車的實力可見一斑！

8、安徽安凱

安徽安凱2018年上榜公告的氫燃料客車共計3款。

資料顯示，安徽安凱是國家定點生產高、中檔，大、中型豪華客車及客車底盤的大型企業。公司于1997年成立，并在深圳證券交易所掛牌上市(股票代碼000868)。2003年，公司開始布局新能源汽車領域，相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車。

公司負責人透露，公司在氫燃料電池客車研發上遵循產品平臺化與迭代化開發思路，志在搭建6—12米系列氫燃料客車平臺。目前，安凱7米中型電電混合增程型氫燃料客車項目樣車已完成試制。8.5米氫燃料公交客車則將實現在開空調、中國典型城市公交循環(CCBC)工況下，續駛里程達到200公里以上，百公里氣耗不超過6公斤，比競品低10%。

9、金龍聯合

金龍聯合2018年有2款燃料電池客車上榜。

據了解，金龍聯合成立于1998年12月，由廈門金龍汽車集團與蘇州創元投資發展集團共同投資創立。公司建有國家認可實驗室、博士后工作站平臺，成立了海格新能源研究所、新能源汽車電控系統科技公司，形成獨立完整的新能源客車全過程研發體系。先后開發出純電動客車、氫燃料電池動力客車和混合動力客車。

在氫燃料電池客車領域，公司布局已久。2006年，金龍聯合推出第一代氫燃料電池客車。2008年，聯合清華大學共同承擔國家863項目，研制出第二代氫燃料電池低地板城市客車，在北京奧運期間作為奧運保障用車。2010年，聯合清華大學研制的第三代氫燃料電池城市客車出口到新加坡，服務于世界青年奧林匹克運動會，實現我國氫燃料電池客車出口零的突破。

目前，其第四代氫燃料電池客車公路和公交產品雙箭齊發，8.5米公路客車已服務于上海高校，續駛里程500公里以上，最高車速達到90km/h。10.5米氫燃料電池公交產品，針對全球市場推出，可在-30℃低溫下可靠啟動。

10、東風汽車

東風汽車在氫燃料電池汽車領域野心勃勃，2018年上榜公告的燃料汽車共計12款，其中多為廂式運輸車，燃料電池客車僅有2款。

據了解，東風汽車是國內較早從事燃料電池汽車技術研究的企業，2017年，公司相繼推出兩款燃料電池廂式運輸車，并通過國家公告測試，進行商業化推廣。

為進一步布局，2018年2月，東風汽車旗下東風特種商用車有限公司與云浮市、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署協議，將在云浮注冊設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地，該項目規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。

為搶占燃料電池汽車技術制高點，一方面，東風汽車牽頭承擔國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目。該項目主要針對燃料電池汽車五大核心技術難點進行攻關，打造國內首款全功率燃料電池乘用車。項目已于10月28日正式啟動，執行周期為3年，共獲得中央5236萬元財政經費支持。

另一方面，公司與武漢理工大學保持緊密合作關系。12月25日，東風汽車與武漢理工大學舉行技術合作框架協議簽署儀式。根據協議，雙方將進一步深化合作，共同研發燃料電池核心技術，同時雙方還將在人才培養與輸送方面展開進一步合作。

對于公司未來發展方向，東風汽車副總經理尤崢透露，將同步推進純電動、插電混動和燃料電池技術。