補貼風口轉向充電樁，新能源行業肯定可以迎來“第二春”，現階段，限制電動汽車普及的一個很大的瓶頸就是充電問題，如果充電問題得不到有效解決，新能源汽車，尤其是電動汽車想要普及，那是太難了。以下是根據用戶充電場景，羅列的一些充電痛點。


但補貼轉向之后，是否真得會非常有效的推動新能源行業的發展是有前提的：

地方政府積極響應和配合

根據理事長董楊在中國充電聯盟年度工作會議的講話，我們基本可以推測出：

1. 2019年國家新能源補貼政策的調整方向：從直接補貼新能源車慢慢轉向補貼充電基礎設施問題；

2. 地方政府補貼也會慢慢轉向充電樁的基礎建設當中。

這個政策的調整，小編覺得是非常正確也是非常及時的。但這里必須要指出一點的是，充電樁的補貼政策制定，一定要合理化，避免樁企鉆空子。2016年1月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎設施建設。當時建設的很多充電樁也是很不合理的。

同時，地方政府要嚴格把關，公平公正。

吸引更多的單位參與到充電樁的建設和運營

目前終端公共充電樁建設的主力軍主要有三大類：

1. 第三方公共服務運營商，比較有名的那肯定是星星充電和特來電；

2. 國家電網和南方電網，它們最大的優勢是有電力資源，高速公路的充電樁建設，基本由國網包攬；

3. 主機廠：上汽安悅，比亞迪；包括造車新勢力的蔚來，小鵬等都建設有充電樁，小鵬全國還建設有超級充電站。

特斯拉目前在全國都建有目的地充電站，截止11月底，全國共有813個站點，1768個樁，業主承擔所有場站建設運營費用。目前特斯拉在全國共有超充站194個，1256個超充樁，業主承擔場地、電力擴容費用，特斯拉出設備費用和結算電費。據說后期，特斯拉的這些站點也會對外開放。特斯拉的這種模式，很多新能源主機廠也可以進行參考。


充電樁的布局一定要合理

不能為了建設充電樁而去建，一定要圍繞目的地展開：包括商場、CBD、商務區等地，真正提高充電樁的使用率。同時，為了提供充電效率和充電樁的使用率，建議還是要多安裝快充樁。

充電樁一定要智能化，可以進行遠程OTA升級，最好能有遠程預約功能，很多商場，可以配套安裝智能地鎖功能。

為了防止充電車位被占用，可以開發延時收費功能等等。

只要地方補貼公平公正，終端充電樁布局合理，讓更多的企業參與到充電樁的建設中來，充電問題得到有效覺得的話，新能源行業一定會迎來“第二春”。