2月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第1批)》，共包括49戶企業的106個車型，其中純電動產品共48戶企業98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業8個型號。

分車型來看，新能源客車32款，占比30%；新能源專用車共20款，占比19%；新能源乘用車54款，占比51%。

在106款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池車型有48款、三元電池車型有54款、錳酸鋰電池車型1款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型3款。

在電池配套方面，共有40家電池企業提供電池配套。其中，寧德時代(23款)、國軒高科(12款)、比亞迪(10款)、威睿電動(7款)、東風海博/江淮華霆電池(5款)、億緯鋰能(4款)配套車型數量排名前列。

與2018年發布的13批推薦目錄相比，2019年第一批目錄車型所搭載的動力電池系統能量密度達到了新高。盡管2019年補貼政策尚未正式發布，是否會進一步提升獲補貼的技術門檻還不得而知，但主機廠和電池廠已經做好了產品升級。

在本批目錄中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統能量密度高達182.44wh/kg，創造了當前國產動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團也申報一款傳祺牌純電動轎車，電池系統能量密度達到了170wh/kg。

乘用車首次出現超180wh/kg的電池系統，表明國產動力電池在能量密度方面得到了新的突破，已經接近甚至超過國際品牌產品。另外，上述高能量密度的產品全部都為三元電池，這也表明三元電池在提升能量密度的優勢進一步凸顯，得到了主機廠和電池廠的青睞。

在新能源客車領域，磷酸鐵鋰電池依然占據主導優勢，普遍達到140wh/kg左右，但很少能超過150wh/kg，這表明新能源客車不會以追求高能量密度為目標，更多是提升電池產品的安全性和降低成本。

與此同時，在本批目錄中，東風汽車申報所有客車車型都由其與電池廠合資成立的PACK廠配套電池，這顯示出商用車企業也開始搶奪在動力電池供應的主導權。

在新能源專用車方面，本批次磷酸鐵鋰電池配套數量占優勢，這或許是在為應對后補貼時代做準備。在補貼退坡的壓力下，新能源專用車在電池選擇方面將更加考量成本和循環壽命，而磷酸鐵鋰在這方面的優勢更為明顯。

可以預見，為應對補貼退坡的壓力，在2019年的推薦目錄中，乘用車將更加關注動力電池的能量密度，客車和專用車將側重于電池的成本和安全性。屆時，一批在產品質量、成本和技術等方面領先的電池企業，或將在今年的市場競爭中占據更多的市場份額，同時也會有一批電池企業被淘汰出局。

高工鋰電對第1批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

?新能源乘用車：系統能量密度最高達182.44wh/kg

在54款新能源乘用車車型中，純電動車型有46款，插電式混動車型有8款。從配套的動力電池技術來看，三元動力電池車型有48款，磷酸鐵鋰電池車型3款、鋰離子電池車型3款。

在電池配套方面，寧德時代(8款)、威睿電動(7款)、比亞迪/江淮華霆(5款)、國軒高科(4款)、孚能科技(3款)配套車型數量排名前列。

本批目錄中，包括別克VELITE6、江淮大眾思皓E20X、廣汽菲亞特JeepPHEV、大眾e-Golf等合資品牌車型進入。比亞迪宋MAXEV600、傳祺AION.S、領克01PHEV、小鵬G3、零跑S01、長安尼歐Ⅱ熱門車型也出現在目錄中。

本批純電動乘用車所搭載的動力電池系統能量密度普遍達到了140wh/kg左右。其中，山西新能源申報了一款帝豪牌純電動轎車，新車尺寸為4440*1833*1560mm，搭載由威睿電動總成的三元動力系統，系統能量密度達到了182.44wh/kg，工況續航里程達450km。

此外，廣汽集團也申報了旗下新車型傳祺AION.S，新車尺寸為4768*1880*1530mm，搭載由寧德時代配套的三元動力系統，系統能量密度達到了170wh/kg，工況續航里程達到510km。

與此同時，包括東風汽車、江淮汽車、比亞迪、長安汽車、觀致汽車、奇瑞汽車等自主品牌也申報了多款純電動轎車，電池系統能量密度達到160wh/kg左右，工況續航達到400km以上，成為2019年新能源汽車市場上強有力的競爭產品。

此外，一汽大眾、上汽通用等合資車企也申報了新車型，但其電池系統能量密度和整車續航里程都比較低，當前市場競爭力略顯不足。
?新能源專用車：鐵鋰電池市場占優 寧德時代配套數量第一

在申報的20款新能源專用車型中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有13款、三元電池車型6款、錳酸鋰電池車型1款。

受補貼退坡和市場競爭加劇的影響，新能源專用車在動力電池技術路線上的選擇較為多元化，幾乎涵蓋了所有技術路線，但總體而言磷酸鐵鋰的配套和裝機占比最多。這主要是新能源專用車為降低成本，選擇磷酸鐵鋰電池更有成本優勢，同時循環壽命更長，更符合專用車的日常運營需求。
?新能源客車：寧德時代/國軒高科/東風海博配套前三

在32款新能源客車車型中，全部搭載磷酸鐵鋰電池，氫燃料電池車型缺席。

在動力電池配套方面，有7家企業提供配套，寧德時代(8款)、國軒高科(6款)、東風海博(5款)配套車型數量排名前列。在能量密度方面，新能源客車的電池系統依然在140wh/kg左右，并沒有出現大幅提升。

其中，東風汽車申報的5款新能源客車，全部由其與海博思創合資成立的PACK企業東風海博配套動力電池。這也表明主機廠搶奪動力電池配套和供貨占比的意愿愈發強烈，開始從新能源乘用車向客車和專用車領域延伸，或將對未來動力電池市場競爭格局產生極大影響。