久經(jīng)“買賣風(fēng)波”之后，AESC在中國的動力電池項目終于有了實際性進(jìn)展。

近日，總投資220億遠(yuǎn)景AESC智能電池項目在江陰市開工，該項目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力電池和電極材料，并利用物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)在全國范圍內(nèi)布點鋰電池全壽命周期管理。

據(jù)了解，該項目用地總規(guī)模2000畝，計劃分三期建設(shè)，2019年計劃投資2億元。項目全部達(dá)產(chǎn)后，每年可滿足約40萬輛新能源汽車使用需求。

遠(yuǎn)景集團創(chuàng)始人兼CEO張雷此前表示，公司將在無錫投資建設(shè)世界最先進(jìn)的811三元軟包鋰電池生產(chǎn)線，預(yù)計在2019年全面實現(xiàn)量產(chǎn)。

此前專注軟包錳酸鋰技術(shù)的路線的AESC，2017年曾兩次入圍動力電池補貼目錄，如今大規(guī)模轉(zhuǎn)向三元軟包技術(shù)路線，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是瞄準(zhǔn)中國新能源乘用車市場，契合國內(nèi)高能量密度和高續(xù)航里程新能源車型發(fā)展需要。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，其中裝載在新能源乘用車上約5.10GWh，占比66.9%；在新能源客車上約1.43GWh，占比18.8%；在新能源專用車上約1.09GWh，占比14.3%。

從技術(shù)路線來看，2018年軟包總裝機量中，三元軟包5.10GWh，占比66.9%；磷酸鐵鋰軟包1.17GWh，占比15.3%；錳酸鋰軟包0.87GWh，占比11.5%；其它電池類型軟包0.48GWh，占比6.3%。

三元軟包市場上量背后，一是在補貼與能量密度掛鉤因素作用下，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領(lǐng)域的配套明顯加速；二是，包括國際車企、自主品牌、造車新勢力等都在積極進(jìn)行軟包電池的測試和導(dǎo)入。

需要提及的是，AESC此前在成本方面的居高不下也讓其在市場上的競爭力逐步下滑。

對于降成本，張雷此前也給出了目標(biāo)計劃，他表示，到2020年，遠(yuǎn)景AESC的動力電池生產(chǎn)成本有望降至每千瓦時100美元。并在2025年，目標(biāo)生產(chǎn)出每千瓦時50美元成本的電池。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在圓柱、方形、軟包三大技術(shù)路線中，高鎳軟包的技術(shù)工藝最難實現(xiàn)，遠(yuǎn)景AESC能否在既定時間實現(xiàn)量產(chǎn)并降低成本還有待時間驗證。

同時，AESC進(jìn)軍中國市場除了要面對中國本土動力電池企業(yè)的圍剿之外，還直接與其擁有同樣屬性的如三星SDI、LG化學(xué)和松下等外資電池企業(yè)存在競爭。

在物聯(lián)網(wǎng)附能與紅杉中國資本加持下，遠(yuǎn)景AESC的發(fā)展機遇幾何，高工鋰電也將持續(xù)關(guān)注。