據多家行業消息人士稱，LG化學目前正在考慮各種方案來擴大在歐洲的電動汽車電池業務，例如擴大其在波蘭的生產設施或尋找歐洲制造基地的新地點。

去年年初，LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫建立了一家電池廠，并于去年11月宣布計劃再投資5.77億美元(約合39億元人民幣)擴建該設施，將該工廠的電池年產量提高到70GWh，預計每年可以為30萬輛電動汽車提供電池零部件。

LG化學的目標是到2020年將其電池總產能從目前的35GWh增加到100至110GWh。該公司在忠清北道清州擁有生產設施包括在中國南京的2個工廠、美國密歇根州1個工廠和波蘭弗羅茨瓦夫1個工廠。

▲LG Chem在波蘭的電池廠

事實上，一個明顯的大趨勢是，韓國動力電池企業正在擴大在歐洲市場的產能布局。

就在2月底，SK Innovation宣布計劃投資9452億韓元(約57.4億元人民幣)在匈牙利建設第二個電池廠。年產量為9.5吉瓦時的新生產設施將位于其第一個電池廠附近。

三星SDI公司也有同樣的打算，去年，其宣布計劃在當年底向位于匈牙利的汽車電池工廠投資額外的5600億韓元，規劃新建造了一座耗資4000億韓元的電動汽車電池廠。

加大歐洲產能布局的同時，韓系電池企業的內部競爭也開始趨向白熱化，一個最明顯的案例就是SKI最近與大眾的“親密”接觸，已經激怒了大眾的現有供應商LG化學。

作為大眾的主力動力電池供應商，LG化學在大眾的電動化中扮演了重要角色，甚至還在大眾成立了一個“特別工作小組”，以確保LG可以穩定的向大眾供應電池產品，滿足大眾2025年旗下電動汽車總年產能達300萬輛的計劃。

而大眾為了確保其電動化，進行了供應商的新增，去年底，其選擇SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應電池。SKI將主要為北美地區供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

也正是此舉，惹怒了LG化學，此前，LG化學放出消息稱，其將甩開大眾，在德國獨立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應電動車用鋰電池的手段。

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顯而易見的是，大眾不可能承受LG的斷貨，其德國工廠未來幾年的動力電池供給都將需要LG來承擔。而從目前的情況來看，LG化學顯然在利用這種優勢來進行與大眾談判。來自經理人雜志的判斷是，LG的要求很有可能會被大眾采納。

內部競爭的同時，外部的壓力也在加大，就在最近，包括寧德時代和多家歐洲本土電池企業都在加大歐洲本土動力電池產能的規劃布局。

這意味著，在歐洲戰場上，動力電池企業的競爭還將繼續加大。