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近日，據外媒報道，SK Innovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業,已經接近達成協議在中國興建一座工廠。SKI是誰？其對鋰電產業發展有何戰略布局？對中國鋰電行業的發展又將帶來哪些影響和啟示？SMM將從產品發展方向，產能擴張路線，上下游合作重點等方向為讀者揭秘SKI 的全球鋰電戰略布局。
SKI：布局全球能源供應 高度重視中國市場
SK Innovation成立于1962年，是韓國第一家煉油公司，業務涉及多個領域，包括勘探和生產（E＆P），電池，信息和電子材料。它擁有韓國第一煉油公司SK Energy，石化公司SK Global Chemical，全球潤滑油公司SK Lubricants，煉油化工公司SK Incheon Petrochem和貿易商SK Trading International。SKI鋰電事業部對中國市場關注已久，早在2013 年就與北汽集團和北京電子控股有限責任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當時國內第一家中外合資的電池企業。后續隨著新政策的發布，這家企業未能進入中國電池企業目錄，沒有了政府補貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，項目就此停滯，直至入圍2018年5月發布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》， SKI于2018年底宣布在江蘇常州重啟與北汽集團和北京電子控股有限責任公司組建合資電池廠的項目。
產品：以高鎳三元搭配硅碳負極為突破重點
鋰電領域，SKI主打軟包電池，目前的軟包電池正極材料主要為NCM622為主，在2019年應該發展為NCM811混合體系，2020年發展為100%比例的NCM811體系，2021年以后預計Ni的含量將達90%。負極材料目前采用石墨，預計2021年后采用硅碳負極。目前SKI在2018年量產的64Ah規格的軟包電芯能量密度可達260Wh/kg，體積能量密度可達540Wh/L。SKI在2019年正極材料體系將由NCM 622升級為摻雜NCM 811的NCM 622體系，負極材料在2021-2022年將由石墨升級為硅碳負極。2020年的能量密度目標為284Wh/kg，2021年的能量密度目標為294Wh/kg，2022年能量密度有望達到314Wh/kg，隨著硅碳負極的使用在2023年能量密度將達到319Wh/kg。此外，SKI是韓國首家和國際上第三家開發商業用電池隔膜的公司，擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(highheat-resistant)專利技術。公司在曾坪郡的九條生產線負責供應滿足全球17%的鋰電池隔膜需求。
產能：波蘭&中國&美國三地就近終端車廠新建產能迅猛擴張
SKI當前產能僅為4.7GWh，計劃2020年達到20Gwh；2022年美國工廠投產后，產能達30Gwh。
1）2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元（約合7.34億美元），建電池工廠，預計2020年實現量產，其電動車電池總產能將達到7 GWh。
2）2018年8月底，SKI重啟與北京汽車的合作項目，將投資人民幣50億在常州建年產7.5Gwh的動力電池工廠，預定新工廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產。
3）2018年底，SKI決定在美國新建動力電池工廠，新電池工廠預計2019年初開工，2022年投入生產，總投資金額將達到1.14萬億韓元（約合人民幣61.5億元），投產初期年產目標值為9.8GWh，后期經過追加投資，預計年產能將達到55GWh左右。
4）SKI還計劃將位于韓國瑞山電池廠的產能擴大至5GWh。
5）此外SKI計劃投資約4000億韓元(約合人民幣24.4億元)，在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產工廠。工廠將設4條鋰離子電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線。2019年動工，爭取2020年第三季度量產。
6）SKI還在波蘭投資25.36億元人民幣，新建一家年產4.7億平方米的隔膜工廠，預計2021年3季度批量生產。
上游：高度關注鋰鹽供應 SKI，EcoPro與天齊鋰業近期簽訂了《長期供貨協議》，約定單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區的氫氧化鋰建設項目達產后年產能的20%-25%。
此外，三方還簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行了約定，其有效期為兩年，本次簽訂的《諒解備忘錄》屬于意向性文件。
值得注意的是，SKI的重要下游——大眾，近期與贛鋒鋰業簽署《戰略合作備忘錄》，建立長期戰略合作關系，贛鋒鋰業將對大眾汽車的電動汽車計劃產能和成本提供鋰關鍵原材料的安全供應保障。除此之外大眾還將與贛鋒鋰業在電池回收和固態電池等未來議題上進行合作。
下游：與全球知名車企深度合作綁定
SKI為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池，且在2018年底，大眾汽車集團（Volkswagen Group）宣布選擇SKI為其基于模塊化電動工具包（MEB）平臺的電動汽車供應電池。
大眾汽車集團的品牌（奧迪，西亞特，保時捷，大眾和斯柯達以及豪華品牌賓利，布加迪和蘭博基尼）計劃在路上推出50款全新的全電動車型號。到2025年，要配備自己的電動車隊，到2025年，集團將需要每年超過150GWh的電池容量。對于歐洲而言，大眾汽車已將LG化學，三星和SKI作為戰略供應商。從2019年起，這些合作伙伴將確保電池供應。從2022年起，SKI還將滿足集團北美市場的需求。中國的戰略合作伙伴是CATL，它將從2019年開始為集團自己的電動汽車供應電池。
SMM認為，隨著中日韓電池企業的競爭愈發火熱，成本、性能、規模，三者中任何一個維度的微小優勢都將為激烈的戰役提供強大助力，在最終的市場份額分割上取得豐厚回報。
SKI：布局全球能源供應 高度重視中國市場
SK Innovation成立于1962年，是韓國第一家煉油公司，業務涉及多個領域，包括勘探和生產（E＆P），電池，信息和電子材料。它擁有韓國第一煉油公司SK Energy，石化公司SK Global Chemical，全球潤滑油公司SK Lubricants，煉油化工公司SK Incheon Petrochem和貿易商SK Trading International。SKI鋰電事業部對中國市場關注已久，早在2013 年就與北汽集團和北京電子控股有限責任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當時國內第一家中外合資的電池企業。后續隨著新政策的發布，這家企業未能進入中國電池企業目錄，沒有了政府補貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，項目就此停滯，直至入圍2018年5月發布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》， SKI于2018年底宣布在江蘇常州重啟與北汽集團和北京電子控股有限責任公司組建合資電池廠的項目。
產品：以高鎳三元搭配硅碳負極為突破重點
鋰電領域，SKI主打軟包電池，目前的軟包電池正極材料主要為NCM622為主，在2019年應該發展為NCM811混合體系，2020年發展為100%比例的NCM811體系，2021年以后預計Ni的含量將達90%。負極材料目前采用石墨，預計2021年后采用硅碳負極。目前SKI在2018年量產的64Ah規格的軟包電芯能量密度可達260Wh/kg，體積能量密度可達540Wh/L。SKI在2019年正極材料體系將由NCM 622升級為摻雜NCM 811的NCM 622體系，負極材料在2021-2022年將由石墨升級為硅碳負極。2020年的能量密度目標為284Wh/kg，2021年的能量密度目標為294Wh/kg，2022年能量密度有望達到314Wh/kg，隨著硅碳負極的使用在2023年能量密度將達到319Wh/kg。此外，SKI是韓國首家和國際上第三家開發商業用電池隔膜的公司，擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(highheat-resistant)專利技術。公司在曾坪郡的九條生產線負責供應滿足全球17%的鋰電池隔膜需求。
產能：波蘭&中國&美國三地就近終端車廠新建產能迅猛擴張
SKI當前產能僅為4.7GWh，計劃2020年達到20Gwh；2022年美國工廠投產后，產能達30Gwh。
1）2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元（約合7.34億美元），建電池工廠，預計2020年實現量產，其電動車電池總產能將達到7 GWh。
2）2018年8月底，SKI重啟與北京汽車的合作項目，將投資人民幣50億在常州建年產7.5Gwh的動力電池工廠，預定新工廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產。
3）2018年底，SKI決定在美國新建動力電池工廠，新電池工廠預計2019年初開工，2022年投入生產，總投資金額將達到1.14萬億韓元（約合人民幣61.5億元），投產初期年產目標值為9.8GWh，后期經過追加投資，預計年產能將達到55GWh左右。
4）SKI還計劃將位于韓國瑞山電池廠的產能擴大至5GWh。
5）此外SKI計劃投資約4000億韓元(約合人民幣24.4億元)，在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產工廠。工廠將設4條鋰離子電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線。2019年動工，爭取2020年第三季度量產。
6）SKI還在波蘭投資25.36億元人民幣，新建一家年產4.7億平方米的隔膜工廠，預計2021年3季度批量生產。
上游：高度關注鋰鹽供應 SKI，EcoPro與天齊鋰業近期簽訂了《長期供貨協議》，約定單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區的氫氧化鋰建設項目達產后年產能的20%-25%。
此外，三方還簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行了約定，其有效期為兩年，本次簽訂的《諒解備忘錄》屬于意向性文件。
值得注意的是，SKI的重要下游——大眾，近期與贛鋒鋰業簽署《戰略合作備忘錄》，建立長期戰略合作關系，贛鋒鋰業將對大眾汽車的電動汽車計劃產能和成本提供鋰關鍵原材料的安全供應保障。除此之外大眾還將與贛鋒鋰業在電池回收和固態電池等未來議題上進行合作。
下游：與全球知名車企深度合作綁定
SKI為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池，且在2018年底，大眾汽車集團（Volkswagen Group）宣布選擇SKI為其基于模塊化電動工具包（MEB）平臺的電動汽車供應電池。
大眾汽車集團的品牌（奧迪，西亞特，保時捷，大眾和斯柯達以及豪華品牌賓利，布加迪和蘭博基尼）計劃在路上推出50款全新的全電動車型號。到2025年，要配備自己的電動車隊，到2025年，集團將需要每年超過150GWh的電池容量。對于歐洲而言，大眾汽車已將LG化學，三星和SKI作為戰略供應商。從2019年起，這些合作伙伴將確保電池供應。從2022年起，SKI還將滿足集團北美市場的需求。中國的戰略合作伙伴是CATL，它將從2019年開始為集團自己的電動汽車供應電池。
SMM認為，隨著中日韓電池企業的競爭愈發火熱，成本、性能、規模，三者中任何一個維度的微小優勢都將為激烈的戰役提供強大助力，在最終的市場份額分割上取得豐厚回報。
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