作為鋰電池的核心，正極材料的性能直接影響著前者的工作電壓、比能量和循環壽命等電化學性能；不僅如此，正極材料在鋰電池生產成本構成中占比較高，約25%~30%。在這兩大因素的驅動下，加之全球市場汽車已處于電動化戰略推進的當口，對原料的需求和供給成為關鍵一環，正極材料成了新能源鋰電池產業鏈企業的必爭之地。

基于此，起點鋰電大數據記者不完全盤點梳理了2019年以來，鋰電池產業鏈企業對正極材料的布局，以饗各位讀者。

寧德時代擬投10萬噸正極材料項目

4月25日，寧德時代發布公告稱，公司擬由控股子公司寧德邦普在寧德市福鼎生態合成革（龍安）工業園區投資建設正極材料項目。

據公告詳細信息，該項目總投資約91.3億元，主要產品及產能為鎳鈷錳酸鋰（鋰離子電池正極材料）10萬噸（含正極材料前驅體10萬噸）。項目分兩期建設，總體建設期為五年。

杉杉能源15.8億新建高鎳正極項目

無獨有偶，同在4月25日，杉杉股份發布公告稱，同意杉杉能源在長沙高新技術產業開發區投資建設鋰離子電池高鎳正極材料項目，設計綜合產能2.88萬噸/年，固定資產投資金額約15.8億元，項目總建設周期約21個月。

此外，公告中提到，杉杉能源在寧夏基地建立了專業的前驅體生產工廠，可謂本項目提供較為充足的原材料供應。整體來看，本項目目標明確，業務模式和盈利模式清晰，具有很充分的實施可行性。

該項目將采取杉杉股份研發的最新工藝和設備成果，使其工藝技術水平在行業具備成本競爭力和產品品質競爭力。公司將通過引進配料系統、混合機、輥道窯等先進的三元材料制造設備，建設高端生產線，提高公司產品技術含量。

廈門鎢業擬投資18.48億擴產高鎳三元

4月13日，廈門鎢業公告稱，公司下屬子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司擬投資 18.48億元，建設年產20000 噸中(高)鎳三元材料。

項目擬分二期實施，第一期建設產能 10000 噸， 預計 2020 年 12月投產；第二期建設產能 10000 噸，預計 2021 年 12 月投產。

朗晟新能源5萬噸正極材料一期項目建成投產

4月初，四川朗晟新能源年產5萬噸鋰電池正極材料生產項目的一期項目已建成投產。該項目投資7000萬元，占地80畝，計劃到2020年三期項目全部建成投產，實現年產8000噸磷酸鐵鋰和20000噸高鎳三元、5000噸錳酸鋰正極材料的產能。

科恒股份30億元投建鋰電智能產業園

3月21日，科恒股份發布公告稱，公司與溧陽經濟開發區管理委員會簽署投資意向書，擬在溧陽經濟開發區依托公司鋰電設備和鋰電正極材料等產業投資建設“科恒鋰電新能源智能產業園項目”，項目總投資預計30億元。

豐元股份擬建NCM811材料產線

3月初，豐元股份發布公告稱，根據公司20000噸鋰電池正極材料產能的戰略總體規劃，通過全資子公司豐元鋰能先后實施了年產10000噸正極材料磷酸鐵鋰項目和年產5000噸三元正極材料項目。

在建項目情況，NCM811高鎳三元材料方面，公司實驗室中試產品目前正在相關廠家進行樣品測試，初步測試結果顯示各項指標基本達到相關標準。

華友鈷業340億正極材料項目開工

2月下旬，華友鈷業與LG化學合資的汽車動力電池正極材料項目在無錫舉行開工儀式。

該項目總投資340億元，其中2019年當年投資25億元，總產能規劃10萬噸，年銷售200億元。項目計劃2019年12月完成建設并進行試生產，2020年5月份量產并正式對外銷售。

湘潭電化子公司年產2萬噸高性能錳酸鋰電池正極材料項目建成投產

此前，2月27日，湘潭電化發布公告表示，公司下屬全資子公司靖西電化的年產2萬噸高性能錳酸鋰電池正極材料項目主體工程已完工，進入生產階段。隨著該項目的建設投產，湘潭電化電池材料板塊總產能達到10-11萬噸，有利于提升公司競爭力和盈利能力，對公司有積極影響。

小結

據起點研究（SPIR）統計數據顯示，去年全面國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，預計今年新能源汽車的產量將會達到150萬輛。

新能源汽車產量的增長將帶動動力電池的市場需求持續增長，而正極材料恰好又是動力電池最為核心的材料。因此，面對未來持續增長的市場空間以及激烈的市場競爭，企業有必要在正極材料方面早做布局，以更好地控制公司整體產品的成本，以更強的競爭實力立足于市場。