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燃料電池電堆及系統批量化產線建成，下游應用開始起量，2019年國內的MEA價格約為10000~15000元/m2；電堆的價格從2018年的8000 ~10000元/kW下降到6000 ~8000元/kW；系統的價格根據國內現有的水平可以做到10000元/kW以內。
通過集中走訪近50家氫能與燃料電池產業鏈上的相關企業，對產業鏈現狀進行詳細、深入了解。
制氫：氫能來源廣泛，但相關體系未形成，需要統籌規劃全產業鏈布局
氫氣作為二次能源，來源豐富，主要來源有：1）化工副產氫；2）化石能源制氫；3）化合物制氫；4）電解水制氫；5）生物質制氫。在中國，燃料電池處于商業化初期，氫氣來源主要依靠化工副產氫。
由于原有的工業生產體系中，大型企業基本形成完整的氫回收利用體系，如大型氯堿裝置多數配套鹽酸和聚氯乙烯裝置，以平衡氯氣并回收利用副產氫氣。而現階段氫能產業鏈尚不完整，用于氫燃料電池的氫氣對品質要求較高，提純、運輸等的投資費用較其他工業應用高，導致用于氫燃料電池的氫氣生產經濟性不高，企業不是很積極地進行相關設備投資，導致燃料電池用氫氣來源受限。
加氫：加氫站設備供應鏈逐漸完善，加氫站成本逐年下降，但加氫站運行控制經驗待豐富，相關法規待完善
國內加氫站數量少一直是制約氫能與燃料電池產業發展的一大環節，高工產研氫電研究所（GGII）在巡回中發現，隨著氫能逐漸被人們認識，相關領域的設備集成商也開始關注加氫站的建設，設備集成商增多，同時能達到質量要求的供應商逐漸增多，加氫站設備集成商供貨渠道逐漸完善以及對加氫站的設計集成理念理解了解更加完備，使單座加氫站的設備成本以每年100~150萬的幅度下降。
但根據高工產研氫電研究所（GGII）的調研，國內加氫站的設計、建設、使用過程中仍存在一些問題。2019年5月21日，廣州市首座加氫站——東暉加氫站是全國首個使用儲氫罐設備的加氫站，“首個”主要是因為：一、加氫站中的儲氫容器生產許可證的審批問題，相關的許可證審批標準并未清晰，目前有生產許可證的儲氫罐生產廠家，國內僅有一兩家，售價較高；二、國內加氫車輛較少，加氫站運營商對加氫站的運行理念理解不夠透徹，使目前很多加氫站并未配置儲氫容器，而是使用管束車卸氣經過壓縮機壓縮再直接通過加注機加氫，省略中間的緩沖罐環節。還有國內對加氫站的控制較國外存在一些差距，如Pdc的隔膜壓縮機在國外的使用壽命可達為4000~5000h，在國內的使用壽命僅有幾百h，這很大程度跟國內的站控系統設計以及使用方法相關。另外國內的加氫站的運行經驗儲備少，加氫站實際運行中的諸多問題也在一一暴露出來，現階段我國仍處于氫能與燃料電池應用發展的示范摸索階段。
氫燃料電池關鍵材料：先解決從無到有的問題，再考慮從有到好的改善
氫燃料電池的關鍵材料有：質子交換膜、催化劑、氣體擴散層以及密封膠。這些關鍵材料前期國內幾乎沒有供應商，2019年情況有所改變。
質子交換膜是燃料電池的核心，近幾年國內市場主要被Gore占據，在2019年國內除東岳以外，其他企業的產品已經送樣試測，反饋結果比較理想，如江蘇科潤、北京佳膜（基膜）等。
催化劑方面國內相關產線也在建設中，2018年底貴研鉑業對外公告，燃料電池用催化劑開發進展進入實驗室放大階段；2019年上海濟平開始建設燃料電池催化劑產線，同時送樣給多家客戶。
氣體擴散層（GDL）國內目前已有相關量產線，但GDL的支撐層碳紙或碳布的產業化距離國外有較大差距。
密封膠在燃料電池中起到至關重要的作用，關系到燃料電池能否正常工作以及工作時的安全性問題，國內目前沒有相關產品應用到電堆中，產品主要以進口為主。
造成國內燃料電池關鍵材料空白的原因是國內燃料電池產業處于發展初期，企業在選擇供應商選擇時產品的可靠性為第一選擇原則，因此現有供應商多為有實際使用案例且產品得到認可的國外企業；同時也因為燃料電池中原材料的測試周期比較長，通常為半年左右，這在一定程度上也導致國內產品的試驗驗證周期長。
燃料電池電堆及系統：批量化產線建成，下游應用開始起量，燃料電池及零部件的價格下降20%~50%
根據高工產研氫電研究所（GGII）的調研，2019年國內的MEA價格約為10000~15000元/m2；電堆的價格從2018年的8000 ~10000元/kW下降到6000 ~8000元/kW；系統的價格根據國內現有的水平可以做到10000元/kW以內。
分析國內燃料電池電堆及系統降價原因，主要有以下幾點：
1）2019年上半年蘇州擎動和鴻基創能的膜電極批量化產線投產；東方 電氣燃料電池產線投產等，新產線建成一定程度上結束了國內膜電極和燃料電池少數幾家獨大的局面，批量化產線可通過規模效應降低生產成本，從而帶動燃料電池產品價格下降。
2）2019年國內燃料電池供應鏈趨于完善，一些零部件可以在國內找到可靠的供應商，在一定程度上結束了國外供應商漫天要價局面。
3）下游應用開始起量，產線產能利用率提升，促使氫燃料電池相關價格下降。
通過集中走訪近50家氫能與燃料電池產業鏈上的相關企業，對產業鏈現狀進行詳細、深入了解。
資料來源：高工產研氫電研究所（GGII）
制氫：氫能來源廣泛，但相關體系未形成，需要統籌規劃全產業鏈布局
氫氣作為二次能源，來源豐富，主要來源有：1）化工副產氫；2）化石能源制氫；3）化合物制氫；4）電解水制氫；5）生物質制氫。在中國，燃料電池處于商業化初期，氫氣來源主要依靠化工副產氫。
由于原有的工業生產體系中，大型企業基本形成完整的氫回收利用體系，如大型氯堿裝置多數配套鹽酸和聚氯乙烯裝置，以平衡氯氣并回收利用副產氫氣。而現階段氫能產業鏈尚不完整，用于氫燃料電池的氫氣對品質要求較高，提純、運輸等的投資費用較其他工業應用高，導致用于氫燃料電池的氫氣生產經濟性不高，企業不是很積極地進行相關設備投資，導致燃料電池用氫氣來源受限。
加氫：加氫站設備供應鏈逐漸完善，加氫站成本逐年下降，但加氫站運行控制經驗待豐富，相關法規待完善
國內加氫站數量少一直是制約氫能與燃料電池產業發展的一大環節，高工產研氫電研究所（GGII）在巡回中發現，隨著氫能逐漸被人們認識，相關領域的設備集成商也開始關注加氫站的建設，設備集成商增多，同時能達到質量要求的供應商逐漸增多，加氫站設備集成商供貨渠道逐漸完善以及對加氫站的設計集成理念理解了解更加完備，使單座加氫站的設備成本以每年100~150萬的幅度下降。
但根據高工產研氫電研究所（GGII）的調研，國內加氫站的設計、建設、使用過程中仍存在一些問題。2019年5月21日，廣州市首座加氫站——東暉加氫站是全國首個使用儲氫罐設備的加氫站，“首個”主要是因為：一、加氫站中的儲氫容器生產許可證的審批問題，相關的許可證審批標準并未清晰，目前有生產許可證的儲氫罐生產廠家，國內僅有一兩家，售價較高；二、國內加氫車輛較少，加氫站運營商對加氫站的運行理念理解不夠透徹，使目前很多加氫站并未配置儲氫容器，而是使用管束車卸氣經過壓縮機壓縮再直接通過加注機加氫，省略中間的緩沖罐環節。還有國內對加氫站的控制較國外存在一些差距，如Pdc的隔膜壓縮機在國外的使用壽命可達為4000~5000h，在國內的使用壽命僅有幾百h，這很大程度跟國內的站控系統設計以及使用方法相關。另外國內的加氫站的運行經驗儲備少，加氫站實際運行中的諸多問題也在一一暴露出來，現階段我國仍處于氫能與燃料電池應用發展的示范摸索階段。
氫燃料電池關鍵材料：先解決從無到有的問題，再考慮從有到好的改善
氫燃料電池的關鍵材料有：質子交換膜、催化劑、氣體擴散層以及密封膠。這些關鍵材料前期國內幾乎沒有供應商，2019年情況有所改變。
質子交換膜是燃料電池的核心，近幾年國內市場主要被Gore占據，在2019年國內除東岳以外，其他企業的產品已經送樣試測，反饋結果比較理想，如江蘇科潤、北京佳膜（基膜）等。
催化劑方面國內相關產線也在建設中，2018年底貴研鉑業對外公告，燃料電池用催化劑開發進展進入實驗室放大階段；2019年上海濟平開始建設燃料電池催化劑產線，同時送樣給多家客戶。
氣體擴散層（GDL）國內目前已有相關量產線，但GDL的支撐層碳紙或碳布的產業化距離國外有較大差距。
密封膠在燃料電池中起到至關重要的作用，關系到燃料電池能否正常工作以及工作時的安全性問題，國內目前沒有相關產品應用到電堆中，產品主要以進口為主。
造成國內燃料電池關鍵材料空白的原因是國內燃料電池產業處于發展初期，企業在選擇供應商選擇時產品的可靠性為第一選擇原則，因此現有供應商多為有實際使用案例且產品得到認可的國外企業；同時也因為燃料電池中原材料的測試周期比較長，通常為半年左右，這在一定程度上也導致國內產品的試驗驗證周期長。
燃料電池電堆及系統：批量化產線建成，下游應用開始起量，燃料電池及零部件的價格下降20%~50%
根據高工產研氫電研究所（GGII）的調研，2019年國內的MEA價格約為10000~15000元/m2；電堆的價格從2018年的8000 ~10000元/kW下降到6000 ~8000元/kW；系統的價格根據國內現有的水平可以做到10000元/kW以內。
分析國內燃料電池電堆及系統降價原因，主要有以下幾點：
1）2019年上半年蘇州擎動和鴻基創能的膜電極批量化產線投產；東方 電氣燃料電池產線投產等，新產線建成一定程度上結束了國內膜電極和燃料電池少數幾家獨大的局面，批量化產線可通過規模效應降低生產成本，從而帶動燃料電池產品價格下降。
2）2019年國內燃料電池供應鏈趨于完善，一些零部件可以在國內找到可靠的供應商，在一定程度上結束了國外供應商漫天要價局面。
3）下游應用開始起量，產線產能利用率提升，促使氫燃料電池相關價格下降。
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