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三分天下、勢(shì)均力敵的BMS企業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，第三方BMS企業(yè)生存現(xiàn)狀岌岌可危。
國(guó)內(nèi)BMS企業(yè)主要有三種：一是比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)等主機(jī)廠；二是包括PACK企業(yè)在內(nèi)的電池廠，代表企業(yè)有CATL、卡耐、華霆?jiǎng)恿Φ龋坏谌N是專業(yè)生產(chǎn)BMS的第三方企業(yè)，包括億能電子、均勝電子、科列技術(shù)等。
不過(guò)，多位業(yè)內(nèi)人士像高工電動(dòng)車透露，BMS市場(chǎng)“三分天下”格局正在傾斜，主機(jī)廠和電池企業(yè)不斷蠶食第三方BMS企業(yè)的市場(chǎng)份額。由主機(jī)廠和電池企業(yè)主導(dǎo)的BMS企業(yè)占據(jù)絕大部分乘用車市場(chǎng)，能夠與之抗衡的第三方BMS企業(yè)鳳毛麟角。
數(shù)據(jù)給了最真實(shí)的反饋。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年BMS企業(yè)裝機(jī)量TOP 10企業(yè)占據(jù)了73%的市場(chǎng)份額，當(dāng)前BMS生產(chǎn)企業(yè)近130家，意味著其余120家企業(yè)需要在不到30%的市場(chǎng)份額中廝殺，激烈程度可見(jiàn)一斑。
在上述TOP10企業(yè)中主機(jī)廠和電池企業(yè)市場(chǎng)占比超6成，這其中比亞迪、寧德時(shí)代、北汽新能源（北京航博代工）3家市占率就達(dá)到了44%。而第三方BMS企業(yè)僅億能電子、東軟睿馳、德國(guó)Zollner三家，市場(chǎng)占有率也只有區(qū)區(qū)的12%。
不難看出，第三方BMS企業(yè)的生存現(xiàn)狀岌岌可危。高工電動(dòng)車了解到，造成第三方BMS企業(yè)這種現(xiàn)狀主要有以下幾方面原因：
一是，補(bǔ)貼大幅退坡，倒逼動(dòng)力電池降本，第三方BMS企業(yè)承受的壓力更大。有業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車透露，有車企要求他們BMS降價(jià)10%-20%，幾乎無(wú)法完成。
BMS是電池能量管理和控制的重要紐帶，可有效提高電池利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電。據(jù)悉，乘用車BMS模塊單價(jià)大概在2000-3000元，占據(jù)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格的比例不足10%。
而B(niǎo)MS主要電子元器件依然靠進(jìn)口，這些元器件占據(jù)了BMS約6成的成本，本就利潤(rùn)空間不大的BMS降本空間微乎其微，第三方BMS企業(yè)叫苦連天。有BMS企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“根本沒(méi)有降本空間！”
二是，主機(jī)廠和電池企業(yè)“上擠下壓”，蠶食第三方BMS企業(yè)市場(chǎng)份額。有實(shí)力的整車廠都希望整合資源，掌握BMS技術(shù)，打造一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電池企業(yè)同樣希望將BMS技術(shù)“收入囊中”，增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)，新能源汽車市場(chǎng)正在自上而下的“洗牌”，未來(lái)無(wú)論整車企業(yè)、電池企業(yè)還是第三方BMS企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，第三方BMS企業(yè)市場(chǎng)占比逐步分化。當(dāng)前第三方BMS企業(yè)市場(chǎng)份額降至不足3成。要知道，2016年第三方企業(yè)占據(jù)近60%的市場(chǎng)份額。
三是，外資品牌搶食。隨著外資新能源車型的在華的不斷量產(chǎn)，眾多外資零部件廠商擠入供應(yīng)鏈，加劇中國(guó)BMS企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
同樣在上半年BMS企業(yè)裝裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，德國(guó)Zollner擠進(jìn)前10，主要為大眾旗下新能源車型提供配套。而7月裝機(jī)量TOP 10企業(yè)，外資品牌形勢(shì)更猛，法可賽、德?tīng)柛杉移髽I(yè)擠進(jìn)，分別為一汽大眾、福特供應(yīng)。
BMS初期壁壘相對(duì)較低，市場(chǎng)集中在客車、專用車、叉車、特種車等領(lǐng)域，而要在BMS市場(chǎng)立足繞不開(kāi)乘用車市場(chǎng)。而乘用車技術(shù)壁壘十分高，加上車企原供應(yīng)鏈體系內(nèi)電子供應(yīng)商更具優(yōu)勢(shì)等，只有優(yōu)質(zhì)第三方供應(yīng)商才有機(jī)會(huì)突圍。
當(dāng)前，僅東軟睿馳、均勝電子、億能電子、科列技術(shù)等少數(shù)第三方BMS供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)乘用車配套。而包括國(guó)新動(dòng)力、科工電子等企業(yè)則自尋出路，如國(guó)新動(dòng)力被收購(gòu)，科工電子掘金儲(chǔ)能市場(chǎng)等。
退潮之后，方知誰(shuí)在“裸泳”，未形成真正核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，必將消亡。業(yè)內(nèi)人士分析，BMS行業(yè)正在加速淘汰，第三方BMS企業(yè)想要存活活下來(lái)，必須要苦練內(nèi)功提升自身技術(shù)，發(fā)展可持續(xù)的穩(wěn)定客戶，并積極發(fā)掘48V、HEV、儲(chǔ)能等市場(chǎng)需求空白點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)BMS企業(yè)主要有三種：一是比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)等主機(jī)廠；二是包括PACK企業(yè)在內(nèi)的電池廠，代表企業(yè)有CATL、卡耐、華霆?jiǎng)恿Φ龋坏谌N是專業(yè)生產(chǎn)BMS的第三方企業(yè)，包括億能電子、均勝電子、科列技術(shù)等。
不過(guò)，多位業(yè)內(nèi)人士像高工電動(dòng)車透露，BMS市場(chǎng)“三分天下”格局正在傾斜，主機(jī)廠和電池企業(yè)不斷蠶食第三方BMS企業(yè)的市場(chǎng)份額。由主機(jī)廠和電池企業(yè)主導(dǎo)的BMS企業(yè)占據(jù)絕大部分乘用車市場(chǎng)，能夠與之抗衡的第三方BMS企業(yè)鳳毛麟角。
數(shù)據(jù)給了最真實(shí)的反饋。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年BMS企業(yè)裝機(jī)量TOP 10企業(yè)占據(jù)了73%的市場(chǎng)份額，當(dāng)前BMS生產(chǎn)企業(yè)近130家，意味著其余120家企業(yè)需要在不到30%的市場(chǎng)份額中廝殺，激烈程度可見(jiàn)一斑。
在上述TOP10企業(yè)中主機(jī)廠和電池企業(yè)市場(chǎng)占比超6成，這其中比亞迪、寧德時(shí)代、北汽新能源（北京航博代工）3家市占率就達(dá)到了44%。而第三方BMS企業(yè)僅億能電子、東軟睿馳、德國(guó)Zollner三家，市場(chǎng)占有率也只有區(qū)區(qū)的12%。
不難看出，第三方BMS企業(yè)的生存現(xiàn)狀岌岌可危。高工電動(dòng)車了解到，造成第三方BMS企業(yè)這種現(xiàn)狀主要有以下幾方面原因：
一是，補(bǔ)貼大幅退坡，倒逼動(dòng)力電池降本，第三方BMS企業(yè)承受的壓力更大。有業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車透露，有車企要求他們BMS降價(jià)10%-20%，幾乎無(wú)法完成。
BMS是電池能量管理和控制的重要紐帶，可有效提高電池利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電。據(jù)悉，乘用車BMS模塊單價(jià)大概在2000-3000元，占據(jù)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格的比例不足10%。
而B(niǎo)MS主要電子元器件依然靠進(jìn)口，這些元器件占據(jù)了BMS約6成的成本，本就利潤(rùn)空間不大的BMS降本空間微乎其微，第三方BMS企業(yè)叫苦連天。有BMS企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“根本沒(méi)有降本空間！”
二是，主機(jī)廠和電池企業(yè)“上擠下壓”，蠶食第三方BMS企業(yè)市場(chǎng)份額。有實(shí)力的整車廠都希望整合資源，掌握BMS技術(shù)，打造一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電池企業(yè)同樣希望將BMS技術(shù)“收入囊中”，增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)，新能源汽車市場(chǎng)正在自上而下的“洗牌”，未來(lái)無(wú)論整車企業(yè)、電池企業(yè)還是第三方BMS企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，第三方BMS企業(yè)市場(chǎng)占比逐步分化。當(dāng)前第三方BMS企業(yè)市場(chǎng)份額降至不足3成。要知道，2016年第三方企業(yè)占據(jù)近60%的市場(chǎng)份額。
三是，外資品牌搶食。隨著外資新能源車型的在華的不斷量產(chǎn)，眾多外資零部件廠商擠入供應(yīng)鏈，加劇中國(guó)BMS企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
同樣在上半年BMS企業(yè)裝裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，德國(guó)Zollner擠進(jìn)前10，主要為大眾旗下新能源車型提供配套。而7月裝機(jī)量TOP 10企業(yè)，外資品牌形勢(shì)更猛，法可賽、德?tīng)柛杉移髽I(yè)擠進(jìn)，分別為一汽大眾、福特供應(yīng)。
BMS初期壁壘相對(duì)較低，市場(chǎng)集中在客車、專用車、叉車、特種車等領(lǐng)域，而要在BMS市場(chǎng)立足繞不開(kāi)乘用車市場(chǎng)。而乘用車技術(shù)壁壘十分高，加上車企原供應(yīng)鏈體系內(nèi)電子供應(yīng)商更具優(yōu)勢(shì)等，只有優(yōu)質(zhì)第三方供應(yīng)商才有機(jī)會(huì)突圍。
當(dāng)前，僅東軟睿馳、均勝電子、億能電子、科列技術(shù)等少數(shù)第三方BMS供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)乘用車配套。而包括國(guó)新動(dòng)力、科工電子等企業(yè)則自尋出路，如國(guó)新動(dòng)力被收購(gòu)，科工電子掘金儲(chǔ)能市場(chǎng)等。
退潮之后，方知誰(shuí)在“裸泳”，未形成真正核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，必將消亡。業(yè)內(nèi)人士分析，BMS行業(yè)正在加速淘汰，第三方BMS企業(yè)想要存活活下來(lái)，必須要苦練內(nèi)功提升自身技術(shù)，發(fā)展可持續(xù)的穩(wěn)定客戶，并積極發(fā)掘48V、HEV、儲(chǔ)能等市場(chǎng)需求空白點(diǎn)。
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