9月17日，工信部公示了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有111戶企業的299個型號，其中純電動產品256個型號、插電式混合動力產品23個型號、燃料電池產品20個型號。

其中，新能源乘用車39款，占比13%；新能源客車126款，占比42%；新能源專用車134款，占比45%。

從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有223款，占比75%；三元電池車型有47款，占比16%；錳酸鋰電池車型17款、鋰離子電池車型11款、鈦酸鋰電池車型1款、氫燃料電池車型20款。

在電池企業配套方面，寧德時代（154款）、力神電池（21款）、比亞迪（16款）、億緯鋰能 （14款）、國軒高科（9款）配套車型數量排名前列。

高工鋰電對324批申報產品公示的動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

01.新能源乘用車：插混車型增多 萬向一二三回歸

在申報的39款新能源乘用車中，純電動車型23款，插電式混動乘用車型16款。從動力電池技術路線來看，三元電池有28款，鋰離子電池（未注明類型）8款、磷酸鐵鋰電池3款。

在電池配套方面，寧德時代 （10款）、萬向一二三/衡遠新能源（4款）、比亞迪（3款）、國軒高科（2款）配套車型數量排名前列。

在本批公告中，主機廠申報的純電動車型減少，但插電混動車型明顯增多。其中長安標致申報了首款插電混動車型，由萬向一二三提供電池配套。

在電池類型方面，新能源乘用車依然以三元電池為主，其中萬向一二三為奇瑞和長安標致共計配套了4款車型重新出現在公告中。

GGII統計數據顯示，2019上半年萬向一二三的動力電池裝機量同比去年出現明顯下滑，裝機排名比較靠后。

事實上，不僅僅是萬向一二三，受補貼大幅退坡和市場競爭加劇等影響，除寧德時代、比亞迪和國軒高科等少數企業之外，上半年有大批動力電池的裝機電量同比去年都出現了大幅下滑。

在此情況之下，一些動力電池企業已經積極調整市場策略，縮減或退出動力業務，轉戰小動力、電動自行車、儲能等其它不依賴補貼的細分市場尋求活路。

當前在新能源汽車市場上有實現批量裝機的電池企業已經不足50家，預計到明年這一數量還將進一步縮減，市場集中度進一步提升。


02.新能源專用車：氫燃料車型明顯增多 磷酸鐵鋰占比80%

在申報的134款新能源專用車產品中，磷酸鐵鋰電池車型有107款，占比80%；三元電池車19款，占比14%；鋰離子電池車型3款、氫燃料電池車型10款。

在電池配套方面，寧德時代 （62款）、力神電池（17款）、比亞迪（11款）、比克電池（6款）、億緯鋰能（5款）配套車型數量排名前列。

從技術路線來看，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車領域的占比越來越高，主要是受主機廠降成本驅動。

值得注意的是，除了磷酸鐵鋰電池之外，氫燃料電池也在新能源專用車領域正在快速升溫。

本批公告中共申報了10款氫燃料電池新能源專用車車，分別由江鈴重汽（2款）、上海申龍（2款）、南通皋開（2款）、東風汽車（2款）、揚州亞星（1款）、廣州專用車（1款）和廣州環衛（1款）申報。

上述車型搭載了磷酸鐵鋰/三元電池/錳酸鋰+氫燃料電池系統，動力電池配套企業分別為寧德時代（7款）、億能能源（2款）、盟固利動力（1款）；氫燃料電池配套企業為杰寧新能源（1款）、雄韜氫雄（2款）、江蘇清能（2款）、國氫新能源（1款）、濰柴動力（1款）、上海重塑（3款）。


03.新能源客車：寧德時代/億緯鋰能/微宏動力動力配套車型數量前三

在申報的126款新能源客車產品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有113款、錳酸鋰電池車型12款、氫燃料電池車型10款、鈦酸鋰電池車型1款。

從動力電池配套數量來看，寧德時代（82款）、億緯鋰能/微宏動力/深瀾動力（8款）、合肥國軒/湖北金泉（3款）配套車型數量排名前列。

在本批公告中，9家車企共申報了10款氫燃料電池客車，動力電池主要由寧德時代（6款）、盟固利動力（2款）、億鵬能源（1款）、億緯鋰能（1款）提供配套。

氫燃料電池系統主要由德燃動力（1款）、探索汽車（2款）、上海重塑（1款）、新源動力（1款）、華昌能源（1款）、氫藍時代（1款）、國鴻重塑（1款）、大同氫雄（1款）、東方 電氣（1款）提供配套。