導(dǎo)讀：除寧德時(shí)代外，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)出貨量均出現(xiàn)下滑，動(dòng)力電池市場呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢。

（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：龍闕）

隨著國家對新能源汽車的退補(bǔ)、地方補(bǔ)貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量也開始由升轉(zhuǎn)跌，并步入“寒冬”。

下游車市“太冷”

2019上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長67%，較去年增速的88.5%明顯下滑。7月，新能源汽車銷量繼續(xù)同比下滑4.7%，8月進(jìn)一步擴(kuò)大到15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽車銷量出現(xiàn)了“斷崖式下滑”。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別為8.0萬、8.5萬和8.0萬，分別同比下降4.8%、15.8%和33.9%。顯然，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度，要低于汽車企業(yè)對市場需求的預(yù)期。不過，也從另一方面反應(yīng)出新能源汽車本身存在問題。例如，續(xù)航里程短，充電技術(shù)不理想，汽車售價(jià)昂貴等。

下下游，消費(fèi)者“太冷”

從續(xù)航里程來看，目前雖然已有新能源汽車宣稱續(xù)航能達(dá)600公里，但是實(shí)際使用中還是要大打折扣。此外，在寒冷天氣下續(xù)航更差。從充電技術(shù)來看，目前新能源汽車快充技術(shù)不能滿足消費(fèi)者意愿。雖然近幾年新能源汽車的快充速度有所提升，但還是無法跟燃油車加油只需10分鐘左右的時(shí)間相提并論。從汽車售價(jià)來看，新能源汽車由于裝載了大容量的動(dòng)力電池，導(dǎo)致成本過高，售價(jià)過于昂貴。

同行“太冷”

新能源汽車市場的下滑，導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)量也開始出現(xiàn)大幅下降。尤其是今年第三季度，動(dòng)力電池裝機(jī)量明顯出現(xiàn)下滑。

今年7月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.70GWh，同比增長40.47%，環(huán)比下降29%；8月，動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.64GWh，同比下降13%；9月，動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.95GWh，同比下降31%。從電池裝機(jī)量來看，今年前個(gè)三季度，國內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量為42.2GWh，其中客車電池裝機(jī)量為8.75GWh，占比21%。今年前三季度，國內(nèi)客車配套動(dòng)力電池企業(yè)排名前五的分別是寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科和珠海銀隆，合計(jì)裝機(jī)量為8.074GWh，占整體比重的92.2%，其中寧德時(shí)代一家占比達(dá)70.1%。

1寧德時(shí)代

10月4日，寧德時(shí)代發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，今年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)凈利潤30.92-35.68億元，同比增長30%-50%，扣非凈利潤27.79-31.76億元，同比增長40%-60%。2019年前三季度，寧德時(shí)代動(dòng)力電池總裝機(jī)量為21.6GWh，其中乘用車電池裝機(jī)量為15.3GWh、占比70.8%，客車電池裝機(jī)量為6.13GWh、占比28.4%，專用車電池裝機(jī)量為0.24GWh、占比0.8%。此外，寧德時(shí)代今年前三季度客車裝機(jī)量約為3.36萬輛，電池裝機(jī)量為6.13GWh，市場占有率70.1%，電池類型全部為磷酸鐵鋰。寧德時(shí)代指出，公司三季度單季實(shí)現(xiàn)凈利潤11.74-14.68億元，同比下滑0%-20%，扣非凈利潤10.3-12.88億元，同比下滑0%-20%。對于今年三季度單季業(yè)績同比下滑，寧德時(shí)代表示，一是由于產(chǎn)品售價(jià)下降，導(dǎo)致毛利率有所降低，二是由于三季度研發(fā)投入增長、管理費(fèi)用增加，導(dǎo)致費(fèi)用占收入比例有所上升。

2比亞迪

2019年前三季度，比亞迪客車裝機(jī)量為2497輛，電池裝機(jī)量為684MWh，市場占有率為7.8%，全部為磷酸鐵鋰電池，主要為比亞迪和廣汽比亞迪提供配套。今年前三季度，比亞迪動(dòng)力電池總裝機(jī)量為8.77GWh，其中乘用車電池裝機(jī)量為6.78GWh、占比77.3%，客車電池裝機(jī)量為0.68GWh、占比7.8%，專用車電池裝機(jī)量為1.3GWh、占比14.9%。根據(jù)比亞迪披露的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，8月其新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%；9月，其新能源汽車共銷售1.37萬輛，同比大跌50.97%。目前，比亞迪的動(dòng)力電池還是以自產(chǎn)自銷為主。由于新能源汽車市場遭遇寒流，比亞迪遭受損失較大，截止今年9月，已連續(xù)下滑3個(gè)月。

3億緯鋰能

2019年前三季度，億緯鋰能動(dòng)力電池總裝機(jī)量為906MWh，其中乘用車電池裝機(jī)量為29MWh、占比3.2%，客車電池裝機(jī)量為621.9MWh、占比68.6%，專用車電池裝機(jī)量為255.1MWh、占比28.2%。今年前三季度，億緯鋰能客車裝機(jī)量為3283輛，電池裝機(jī)量621.9MWh，市場占有率為7.1%，全部為磷酸鐵鋰電池。

4國軒高科

2019年前三季度，國軒高科動(dòng)力電池總裝機(jī)量為2.27GWh，其中乘用車電池裝機(jī)量為1.45GWh、占比63.9%，客車電池裝機(jī)量為0.35GWh、占比15.4%，專用車電池裝機(jī)量為0.47GWh、占比20.7%。今年前三季度，國軒高科客車裝機(jī)量為1712輛，電池裝機(jī)量為345.2MWh，市場占有率為3.9%，全部為磷酸鐵鋰電池。

5珠海銀隆

2019年前三季度，珠海銀隆動(dòng)力電池總裝機(jī)量為289.6MWh，全部為客車。今年三季度，銀隆客車裝機(jī)量為3459輛，市場占有率3.3%，全部為鈦酸鋰電池。綜上來看，除寧德時(shí)代，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)出貨量均出現(xiàn)下滑，動(dòng)力電池市場呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢，寧德時(shí)代的市場份額節(jié)節(jié)攀升，而中小動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額則不斷被壓縮。

同一個(gè)“冬天”

國際方面，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因動(dòng)力電池業(yè)務(wù)疲軟等原因，第三季度營收呈現(xiàn)負(fù)增長。其中，LG化學(xué)預(yù)計(jì)第三季度營收3510億韓元，同比下降42%；三星SDI預(yù)計(jì)第三季度營收2080億韓元，同比下降14%；SKI預(yù)計(jì)第三季度營收3350億韓元，同比下降50%。據(jù)AdamasIntelligence發(fā)布的最新電動(dòng)車市場調(diào)查報(bào)告顯示，2019年上半年產(chǎn)的新能源乘用車中裝載的電池總?cè)萘繛?6.3 GWh，特斯拉以11 GWh的裝機(jī)量排名第一。據(jù)了解，2019年上半年特斯拉在全球共交付了15.82萬輛汽車，成為全球最大的動(dòng)力電池裝機(jī)車企。毫無疑問，特斯拉已經(jīng)成為全球電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，從銷售量和動(dòng)力電池裝機(jī)量兩方面來看都是如此。

和動(dòng)力電池領(lǐng)域一樣，電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣呈現(xiàn)一家獨(dú)大，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢，小車企淪為了雞肋。