除提高電動車續航解決里程焦慮外，充電設施的快速普及也十分重要。

臨近春節，不少人已經踏上返鄉路途。同時，隨著新能源汽車的逐漸普及，選擇駕駛電動汽車返鄉者不在少數，但是高速途中所遇見的純電車輛冬季高速續航較短、充電設施較少等問題暴露無遺，也從側面反映出新能源車目前因為種種因素制約并不適合于城際通勤。

一方面，由于動力電池的先天物理屬性問題，低溫環境中的續航衰減無法避免，另一方面，由于高速服務區充電設施有限，并不能承擔春運如此之大的用電壓力。不可否認，前者的解決還需等待整個行業突破技術瓶頸，但是充電設施的逐漸普及，其實進入2019年以來已經有了顯著增效。

據不完全統計，截止去年12月，我國公共充電基礎設施保有量達到51.6萬臺，其中交流充電樁30.1萬臺、直流充電樁21.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。12月相比11月公共類充電樁增加2.1萬臺，相較2018年同比增長55.9%。同時，私人充電樁的保有量也從2018年底的47.7萬臺增至2019年底的70.3萬臺，增幅巨大。

另外，截止2019年底，中國新能源車保有量已達到420萬輛，所以充電樁與純電汽車比例達到3.4:1。憑心而論，隨著車樁比例的逐漸接近，中國新能源市場也在趨于合理化、健康化。

此外，目前中國的充電樁基礎設施建設趨于仍人相對集中，其中廣東、江蘇、北京、上海等地區建設的公共充電基礎設施占比達73.9%。長三角、珠三角、京津冀這些一線城市較為集中的地區充電樁普及度也相對較高，而其背后主要原因還是由于這些區域同樣作為新能源汽車的主銷市場。

而在充電運營商方面，據統計全國目前充電樁數量超萬臺的企業共有8家。其中，特來電14.8萬臺，星星充電12萬臺，國家電網8.8萬臺，云快充4.0萬臺，而這8家運營商擁有充電樁數占總量的90.2%。

至于北汽新能源、蔚來部分采用換電車型所需的換電站，也在2019年發展迅速。全年換電站保有量306座，其中換電運營商奧動新能源擁有183座，蔚來汽車自營123座，主要分布在北京、上海、廣州等用戶較為集中的城市。

總之，隨著各類充電設施的繼續普及，未來新能源用戶使用純電汽車的便利性將會繼續提升。同時在2019年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中明確指出，到2025年新能源汽車新車銷售占比將達到25%左右。

所以隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電樁行業的市場份額還將繼續擴大，也將吸引更多資本入局這塊巨大“蛋糕”。